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喬明雷,開發(fā)區(qū)德城區(qū)。 湖南省,衡陽市 衡陽市是長江中游城市群重要成員，湘南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化中心，被定位為中部地區(qū)重點(diǎn)城市。衡陽城區(qū)橫跨湘江，是湖南省以及中南地區(qū)重要的交通樞紐之一。衡陽市是中南地區(qū)重要的工業(yè)城市，是“中國制造2025”試點(diǎn)示范城市群城市之一，擁有湖南家綜合保稅區(qū)和高新區(qū)，被定位為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)以及全國加工貿(mào)易重點(diǎn)承接地。衡陽也是服務(wù)業(yè)綜合配套改革試點(diǎn)城市、生態(tài)文明先行示范區(qū)，衛(wèi)生城市，園林城市，“中國抗戰(zhàn)紀(jì)念城”。此外，境內(nèi)還有“雁峰煙雨”“石鼓江山”“朱陵后洞”“青草漁家”“花藥春溪”“岳屏雪霽”“東洲桃浪”“西湖白蓮”等衡州八景。
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發(fā)電機(jī)組電壓低的原因有5點(diǎn)
一起了解引起康斯發(fā)電機(jī)備用電源電壓低的原因有哪些？
1、湖南衡陽附近原動機(jī)轉(zhuǎn)速太低，處理：調(diào)整原動轉(zhuǎn)至額定值。
2、湖南衡陽附近勵磁回路電阻過大，處理：減小磁場變阻器的電阻以加大勵磁電流。對于半導(dǎo)體勵磁發(fā)電機(jī)應(yīng)檢查附加繞組接頭是否斷線或接錯等。
3、湖南衡陽附近勵磁機(jī)電刷不在中性線位置，處理：或彈簧壓力過小。將電刷至正確位置，更換電刷，調(diào)整彈簧壓力。
4、湖南衡陽附近有部分整流二極管被擊穿．處理：檢查、湖南衡陽附近更被擊穿的二極管。
5、湖南衡陽附近定子繞組或勵磁繞組中有短路或地故障．處理：檢查故障，予以。
5、湖南衡陽附近電刷接觸面太小，壓力不足，接觸不良。處理：如果由于換向器表面不光引起，可在低速下，用砂布磨光換向器表面，或調(diào)整彈簧壓力。
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發(fā)電機(jī)電控系統(tǒng)部件詳細(xì)介紹
噴油器
燃油共軌系統(tǒng)采用的是電控噴油器，它是根據(jù)電子控制單元的指令在適當(dāng)?shù)臅r候?qū)⑦m量的燃油噴射到燃燒室中。電控高壓噴油器主要由噴油器體、湖南衡陽當(dāng)?shù)貒娪推骺刂齐姶砰y、湖南衡陽當(dāng)?shù)貒娪推髋技?、湖南衡陽?dāng)?shù)豋形密封圈、湖南衡陽當(dāng)?shù)豎R code信息片、湖南衡陽當(dāng)?shù)貒娪推麟姶砰y接線柱等部分組成。
電控噴油器的工作原理、湖南衡陽當(dāng)?shù)毓ぷ鬟^程如下。
①未噴油狀態(tài)。高壓油軌內(nèi)的燃油進(jìn)入噴油器，但電磁閥沒通電，TWV閥關(guān)閉，控制室壓力等于油軌壓力，噴嘴關(guān)閉。
②噴油過程。ECU控制電磁閥通電，TWV閥打開，控制室壓力得到釋放，使控制活塞上移，噴嘴打開噴射燃油。
③噴油結(jié)束。電磁閥斷電，TWV閥關(guān)閉，控制室壓力與油軌壓力同步，噴嘴關(guān)閉，噴油結(jié)束。
電子控制單元
電子控制單元是整個柴油機(jī)電控系統(tǒng)的“計算機(jī)與控制中心”，它是電控系統(tǒng)的“大腦”整個電控系統(tǒng)的核心。它承擔(dān)整個電控系統(tǒng)的信號采集與處理、湖南衡陽當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)運(yùn)算與分析、湖南衡陽當(dāng)?shù)乜刂撇呗缘膶?shí)現(xiàn)、湖南衡陽當(dāng)?shù)乜刂浦噶畹漠a(chǎn)生、湖南衡陽當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)的通信與交換等功能。
ECU通過各種傳感器和開關(guān)，采集到發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)信息，進(jìn)行分析計算并按此狀態(tài)下預(yù)先標(biāo)定好的 參數(shù)，控制發(fā)動機(jī)的噴油量、湖南衡陽當(dāng)?shù)貒娪蜁r間及噴油壓力，從而調(diào)整發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，達(dá)到省油、湖南衡陽當(dāng)?shù)亍⒑虾怅柈?dāng)?shù)氐团欧诺哪康摹?
傳感器
傳感器是一種轉(zhuǎn)換器，作用是進(jìn)行信號變換。柴油機(jī)電控系統(tǒng)中常用的傳感器有溫度、湖南衡陽當(dāng)?shù)貕毫?、湖南衡陽?dāng)?shù)剞D(zhuǎn)速傳感器等。
電控共軌系統(tǒng)中的傳感器一般有加速踏板位置傳感器、湖南衡陽當(dāng)?shù)厍S轉(zhuǎn)速傳感器、湖南衡陽當(dāng)?shù)貕毫鞲衅骱蜏囟葌鞲衅鞯取?
①加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器分為電位器式（早期使用）和霍爾式兩種，常稱為“電子油門”，其作用是通過檢測加速踏板的位置了解駕駛員的愿望，進(jìn)而了解發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀況。位置傳感器把發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，?fù)荷越高，電壓越大，然后把此信息ECU由其進(jìn)行相關(guān)比較和計算后，發(fā)出指令控制相關(guān)的執(zhí)行器（如增加噴油量）。
加速踏板信號是雙路信號，信號1的電壓值約為信號2電壓值的2倍。
②曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（Ne傳感器）可以確定活塞上止點(diǎn)位置，同時測量發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在飛輪殼體上。
傳感器信號產(chǎn)生的原理是：飛輪360°范圍內(nèi)按6°間隔打58個孔!剩下2孔未打，形成聞隙，作為判斷活塞上止點(diǎn)的依據(jù)。傳感器中的磁通跟隨著通過的孔與間隙而變化，產(chǎn)生正弦交流電壓，其波幅隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化。設(shè)定間隙到傳感器位置的角度，可確定一缸上止點(diǎn)。結(jié)合凸輪軸傳感器正時凸輪，確定一缸點(diǎn)火上止點(diǎn)。
③凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器安裝在高壓油泵總成上，通過測量高壓油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速和位置，來確定柴油機(jī)噴油正時時聞（凸輪軸轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的1/2）。
④進(jìn)氣壓力傳感器。進(jìn)氣壓力傳感器的安裝位置：進(jìn)氣壓力傳感器為半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器，其作用是把進(jìn)氣壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，然后發(fā)送給ECU，由ECU計算進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸的空氣量，用來控制噴油量（空燃比）。
⑤軌壓傳感器。軌壓傳感器安裝在共軌管的一端，用于實(shí)時測量共軌管中的燃油壓力，測量范圍為0～200MPa。其原理是把壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，再將信號放大后輸送到ECU，由ECU對壓力控制閥（PCV）實(shí)施反饋控制，通過增減油泵供油量來調(diào)節(jié)油壓，使油壓穩(wěn)定在目標(biāo)值。
⑥冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器體上，是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器，使用范圍為-40～130℃。該傳感器主要用于測量發(fā)動機(jī)冷卻的溫度，把溫度信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，從而進(jìn)一步控制燃油噴射量。
進(jìn)氣溫度傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，安裝于進(jìn)氣歧管上，主要用于測量進(jìn)氣管中的進(jìn)氣溫度，從而進(jìn)一步控制燃油噴射量。
執(zhí)行器
①主繼電器控制。電裝共軌系統(tǒng)的主繼電器控制電路。當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)到“ON”位置后，ECU端子中KEY/SW端子得電，M_REL端子就輸出低電平，導(dǎo)致主繼電器動作，+BP端子就輸入24V電壓供給整個ECU工作；當(dāng)電源關(guān)斷或掉電時，M_REL端子由軟件控制，并不馬上變?yōu)楦唠娖剑蔷S持一段時間，使得ECU有足夠時間保存數(shù)據(jù)。只有當(dāng)延遲時間結(jié)束后，M_REL端子才由低電平轉(zhuǎn)變成高電平，從而切斷ECU的工作電源。
②PCV繼電器控制。壓力控制閥用于控制從供給泵到共軌管內(nèi)的燃油量，電裝共軌系統(tǒng)的PCV繼電器控制電路：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打到“ON”位置時，PCV繼電器動作，向PCV1和PCV2供電，當(dāng)ECU發(fā)出PCV驅(qū)動指令后，三級管導(dǎo)通，PCV開始工作。
③燃油計量閥。燃油計量閥安裝在高壓油泵的進(jìn)油位置，ECU通過控制其通電時間來調(diào)整油泵的燃油供給量，從而控制共軌中的燃油壓力值。
燃油計量單元在斷電狀態(tài)下，靠彈簧作用力，閥處于全開位置當(dāng)通電后電磁閥作用，克服彈簧力，將閥關(guān)閉。在柴油機(jī)啟動或柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，根據(jù)ECU的指令來執(zhí)行電磁閥的動作，保證高壓軌內(nèi)壓力穩(wěn)定在規(guī)定要求。
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三菱發(fā)電機(jī)的維修
三菱發(fā)電機(jī)調(diào)速系統(tǒng) 三菱柴油發(fā)電機(jī)組的調(diào)速系統(tǒng)包括：電子調(diào)速板、湖南衡陽本地測速磁頭、湖南衡陽本地電子執(zhí)行器。
三菱調(diào)速系統(tǒng)的工作
三菱發(fā)電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)
三菱柴油發(fā)電機(jī)組的調(diào)速系統(tǒng)包括：電子調(diào)速板、湖南衡陽本地測速磁頭、湖南衡陽本地電子執(zhí)行器。
三菱調(diào)速系統(tǒng)的工作原理：
柴油機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)時，安裝在飛輪殼上的測速磁頭產(chǎn)生一個脈沖的電壓信號，電壓值超過。，此電壓值輸送到電子調(diào)速板，若轉(zhuǎn)速低于電子調(diào)速板的預(yù)先設(shè)定值時，電子調(diào)速板輸出到電子執(zhí)行器的壓升高，則油泵的供油量隨之增加，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到電子調(diào)速板的預(yù)先設(shè)定值。
三菱發(fā)電機(jī)測速磁頭
測速磁頭的線圈可采用萬用表歐姆檔對線圈的兩個接線端子進(jìn)行檢測，阻值一般在100-300歐姆之讓，接線端子與測速磁頭的殼體絕緣，發(fā)電機(jī)正常工作時，采用交流電壓檔進(jìn)行檢測，應(yīng)有超過1。5V以上的電壓輸出。
安裝測速磁頭時，將飛輪的任意一個齒，盤車盤到測速磁頭安裝孔的圓心處，然后將測速磁頭輕輕旋入，測速磁頭接觸到齒后，再反時針旋回1/3-3/4圈， 用螺母緊固好測速磁頭。
三菱發(fā)電機(jī)電子執(zhí)行器
電子執(zhí)行器的線圈可采用萬用表歐姆檔對線圈的兩個接線端子進(jìn)行檢測，阻值一般在7-8歐姆之間，發(fā)電要空載運(yùn)行時，電子調(diào)速板輸給電子執(zhí)行器的電壓值一般在6-8VDC之間，此電壓值會隨負(fù)載的增加而增加，滿載時，一般在12-13VDC之間。
三菱發(fā)電機(jī)空載時，若電壓值低于5VDC，則表明電子執(zhí)行器磨損過度，此電子執(zhí)行器需予以更換；
三菱發(fā)電機(jī)帶負(fù)載時，若電壓值高于15VDC，則表明PT油泵供油不足。
1) 電子執(zhí)行器按工作方式分，有常閉和常開兩種，一般均采用常閉式執(zhí)行器（即不能電的狀況下，執(zhí)行器的油孔處于關(guān)閉的狀態(tài)），常閉式執(zhí)行器必須配裝常閉式電子調(diào)速板。
2) 電子執(zhí)器按流量可分為高流量和像流量兩種執(zhí)行器，低流量執(zhí)行器可用于LTA10、湖南衡陽本地N系列、湖南衡陽本地K19系列，高流量執(zhí)行器可用于VTA28、湖南衡陽本地KTA38、湖南衡陽本地KKTA50系列。
低流量執(zhí)行器按時間行后順序，其零件號分別為 ；
高流量執(zhí)行器按時間行后順序，其零件號分別為 ；
電子調(diào)速板
正常工作時，電子調(diào)速板上的“DROOP”調(diào)整到“位置?！癝PEED”為發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)速整旋轉(zhuǎn)鈕，“IDLE”為發(fā)電機(jī)的怠速調(diào)整旋鈕，順時針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速升高。
當(dāng)“SPEED”及“IDLE”這兩個旋鈕調(diào)亂時，可將這兩個旋鈕順時針旋轉(zhuǎn)20圈，再逆時針旋轉(zhuǎn)10圈，即為旋鈕的中間位置。此時再根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行旋速，順時針或時逆針旋轉(zhuǎn)“SPEED”或“IDLE”旋鈕。
三菱發(fā)電機(jī)電球穩(wěn)壓系統(tǒng)
在工作時，不管負(fù)荷大小，電球的輸出電壓必須穩(wěn)定在一個預(yù)定的設(shè)定值，（比如400VAC）。
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發(fā)電機(jī)組起動后，排氣管持續(xù)冒藍(lán)煙排除方法， 故障分析：這種故障是一種綜合性故隘，其產(chǎn)生的原因一般是部分機(jī)油竄入燃撓室后，受高溫高壓的作用而蒸發(fā)形成蒸氣，而后隨廢氣排出。如果機(jī)油被燃撓，則又會使持氣管目黑姻，造成燃燒室內(nèi)積碳增加，機(jī)油消耗量上升。當(dāng)噴油嘴內(nèi)部儡件卡死或油孔堵塞時，排氣管也會冒藍(lán)姻，具體原因有：機(jī)油過徐氣門桿與汽缸蓋內(nèi)部氣門導(dǎo)管的藩損間陽過大，使?jié)櫥瑲忾T機(jī)構(gòu)的機(jī)油被吸入燃燒室內(nèi)；活塞環(huán)、湖南衡陽活塞和汽缸套之間的磨損間隔過大，造成機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)：油底殼內(nèi)的機(jī)油過多；活塞環(huán)被積碳膠結(jié)在活塞環(huán)槽內(nèi)，活塞環(huán)彈力不足，活塞環(huán)開口沒有錯開，油環(huán)上、湖南衡陽下面方向裝反；新柴油機(jī)或大修后的柴油機(jī)沒有經(jīng)過充分的磨合，造成汽缸密封性差。
排除方法：
①檢查機(jī)油粘度、湖南衡陽質(zhì)量及存泊量。若機(jī)油長期得不到更換而變稀或機(jī)油量過多，均會使部分機(jī)油進(jìn)入指撓室內(nèi)，造成柴油機(jī)起動后排氣管冒藍(lán)煙并會導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。要求機(jī)油鉆度符合規(guī)定，機(jī)油量在柴油機(jī)起動前應(yīng)到機(jī)油標(biāo)尺的靜滿刻度線，機(jī)油中應(yīng)無雜質(zhì)。若不符合上述要求，應(yīng)更換機(jī)油或?qū)τ土窟M(jìn)行調(diào)整，故降即可排除。
②用隔斷法紹小故諺范圍。柴油機(jī)起動后，用田斷法依次使四個汽缸中的某一缸停止供油（用開口扳手?jǐn)嚅_高壓油泵上部的高壓油管或拆下高壓油泵檢查口的蓋板，用乎口媚絲刀攝起高壓油泵分泵的波輪體，以觀察各汽缸在停止供油前和停止供泊后工作狀態(tài)的變化。若萊汽缸停止供油后排藍(lán)姻現(xiàn)象消失或減弱，則說明故障在該汽缸。如果用陷斷法分別斷開各汽缸的供泊后持氣管目藍(lán)煙的現(xiàn)象未消失，則說明此故障不是個別汽缸的原因造成的，而要查找對備缸都有影響的故障原因或進(jìn)行其他檢查。
③若通過踴斷法分別停止各缸的供油后柴油機(jī)排氣管冒藍(lán)煙的現(xiàn)象未消失，則應(yīng)使柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，過10mh后重新起動柴油機(jī)，然后用手分別觸模各缸的排氣短管，如圖5—ll所示。若個別汽缸的排氣短管的溫度較其他汽缸的排氣短管的溫度低得鉸多，應(yīng)拆卸該汽缸的噴油器總成。
④將拆卸后的噴油器總成對地接在高壓油管上，起動柴油機(jī)至怠速以檢查噴油器的噴油霧化質(zhì)量，若噴油器不噴油，應(yīng)更換噴油嘴。當(dāng)噴油嘴出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象時，柴油機(jī)起動后會出現(xiàn)排氣管冒藍(lán)煙現(xiàn)象。若柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中各汽缸的排氣短管的溫度基本一致，則應(yīng)進(jìn)行其他項(xiàng)目的檢查。
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