產(chǎn)品詳細(xì)介紹
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那么關(guān)于型材拉彎工藝特點(diǎn)及要求是怎樣的?下面河北拉彎廠的專家就來給我們分析一下。 1、 所謂拉彎即是在給于型材預(yù)制拉力(在屈服極限范圍內(nèi))的前提下,利用旋轉(zhuǎn)和靠模改變型材斷面變形中介面(內(nèi)移)使其塑性變形的過程。2、 關(guān)于備料長度:一般情況下備料應(yīng)是所需彎曲材料的有效弧長加上工藝段之和,工藝段等于2.1倍的變形寬度(t),變形寬度(t)等于外半徑(R外)減內(nèi)半徑(R內(nèi))。 備料長度=有效弧長+2.1 t 當(dāng)然具體備料長度可以根據(jù)實(shí)際情況考慮套裁,以便節(jié)省工藝段。3、 關(guān)于備料數(shù)量:一般情況下應(yīng)根據(jù)不同斷面、不同半徑、不同弧長在實(shí)際需要數(shù)量基礎(chǔ)上增加1~2支備份,以便做為調(diào)試模具用。該備份未考慮材料彎曲后的運(yùn)輸、加工、安裝等環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的損失數(shù)量。4、 關(guān)于材料每支彎曲有效弧長的要求:通常情況下不應(yīng)超過弧度角180度。5、 關(guān)于材料硬度狀態(tài)的要求:當(dāng)型材彎曲的伸長率滿足變形量要求時(shí)應(yīng)選擇T5狀態(tài)(e≤10%),鋁型材的標(biāo)準(zhǔn)為e≥ 8 %;e = t / R內(nèi)× = (R外-R內(nèi)) ÷R內(nèi)× 否則應(yīng)選擇To~T4狀態(tài)。當(dāng)然型材生產(chǎn)廠一般不愿意給客戶生產(chǎn)T1~T4狀態(tài)型材。6、 關(guān)于型材表面處理要求:通常情況下可以選擇陽極氧化或涂裝后彎曲加工(涂層的伸長率遠(yuǎn)大于型材的伸長率);因?yàn)樾筒睦瓘潟r(shí)型材與模具之間沒有相對(duì)位移,故不會(huì)損傷型材。如型材彎曲過程中涂層脫落則是涂層的附著力不足原因造成的,產(chǎn)生附著力不足的原因主要有噴涂前處理不好或加溫不足及加溫時(shí)間不足造成。當(dāng)然為方便運(yùn)輸和安裝應(yīng)適當(dāng)做表面保護(hù)。上述介紹只是一般的常識(shí)說明,具體情況需視工程項(xiàng)目要求的分格、結(jié)點(diǎn)及選材等特點(diǎn)確定。
型材拉彎鋼材拉彎中的損耗計(jì)算公式為:b=Q/G×100式中b為成材率,%;Q為合格產(chǎn)品分量,噸;G為投入質(zhì)料分量,噸。成材率與金屬耗費(fèi)系數(shù)K成倒數(shù)的聯(lián)系。b=(G-W)/G×100=1/K.式中W為出產(chǎn)過程中形成的金屬損耗量,噸??梢娪绊懗刹穆实闹饕蛩厥浅霎a(chǎn)過程中產(chǎn)生的各種金屬損耗。因而,提高成材率的途徑主要是減少各種金屬損耗。由于各個(gè)軋鋼車間用的質(zhì)料和軋制的產(chǎn)品不同,如有的軋鋼車間以鋼錠為質(zhì)料通過中心開坯,軋制成材;有的車間以鋼錠為質(zhì)料直接軋制成材;有的車間以鋼坯為質(zhì)料軋制成材;還有少量車間則是以鋼材為質(zhì)料加工成各種成品鋼材的,所以用一種成品率計(jì)算方法。難以表示和比較出產(chǎn)過程中金屬收得情況,難以反映車間之間在出產(chǎn)技術(shù)水平和管理水平上的差異。因而,在成材率的計(jì)算上就有不同的方法,如錠一材成材率、錠一坯成坯率、外來坯一材成材率等,各軋鋼車間要根據(jù)具體情況計(jì)算。
企業(yè)文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。宏鉅天成鋼管(湘潭市分公司)在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時(shí),適時(shí)地對(duì)企業(yè)文化進(jìn)行了梳理,在繼承和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,提煉出以追求完美永創(chuàng)佳績?yōu)楹诵膬r(jià)值觀的企業(yè)文化。公司成功探索、創(chuàng)造了利用引進(jìn)技術(shù)與自我發(fā)展相結(jié)合的模式,以不畏艱險(xiǎn)的開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就,把完美刻進(jìn)了企業(yè)的歷史進(jìn)程。隨著 42crmo鋼管切割市場環(huán)境的變化,追求完美更是公司堅(jiān)定的信念、前進(jìn)的動(dòng)力。
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