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全新發(fā)電機(jī)組或設(shè)備大修后使用中的幾點(diǎn)錯(cuò)誤做法 湖北黃石柴油發(fā)電機(jī)組在使用過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的故障較多。 為此， 筆者走訪和調(diào)查了一些湖北黃石柴油發(fā)電機(jī)組修理廠和一些擁有大量湖北黃石柴油發(fā)電機(jī)組的施工單位。根據(jù)調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在使用中發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的故障主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的使用維護(hù)不當(dāng)所造成的。 由于一些機(jī)手技術(shù)素質(zhì)不高或思想不夠重視，在使用湖北黃石柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)，不能?chē)?yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定和操作規(guī)程， 甚至還采用一些錯(cuò)誤的做法進(jìn)行操作和維護(hù)，造成了發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇，功率下降油耗上升，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早產(chǎn)生故障。現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果及個(gè)人的一些建議歸納總結(jié)如下。 1 新發(fā)動(dòng)機(jī)或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)行磨合 新設(shè)備或發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，更換了氣缸套、活塞、活塞環(huán)和軸瓦等零件，而沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的磨合，立即進(jìn)行重負(fù)荷作業(yè)，會(huì)造成零件的早期磨損，有的還會(huì)出現(xiàn)拉缸、燒瓦現(xiàn)象。 例如有一臺(tái)TY220推土機(jī)上裝用的是NT855柴油機(jī)，大修后沒(méi)有按要求進(jìn)行磨合就直接重負(fù)荷作業(yè)，結(jié)果工作不到20 h就出現(xiàn)了燒瓦現(xiàn)象。 2 發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后就立即高速運(yùn)轉(zhuǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)，機(jī)油粘度高，油道阻力也大，機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速較低，供油量較小，使得機(jī)油進(jìn)入摩擦副的時(shí)間滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)的各部分還沒(méi)有得到充分潤(rùn)滑， 會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪及軸承由于潤(rùn)滑不良而損壞， 同時(shí)也加劇了氣缸及軸瓦的磨損。 特別是帶有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)造成渦輪增壓器的轉(zhuǎn)軸燒蝕。由于增壓器轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速較高，因此滾動(dòng)軸承無(wú)法適應(yīng)，只能采用浮動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)，即轉(zhuǎn)軸在軸套內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)的同時(shí)， 軸套還可在壓氣殼與渦輪殼內(nèi)低速旋轉(zhuǎn)。 這樣，軸套內(nèi)、外圓必須具備完整的油膜，才能確保增壓器的正常工作。 為此，柴油機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)空轉(zhuǎn)一會(huì)，機(jī)油溫度上升，流動(dòng)性好轉(zhuǎn)，增壓器得到充分潤(rùn)滑后方可提高轉(zhuǎn)速，投入作業(yè)，這一點(diǎn)在寒冷的冬季更為重要。 例如有一臺(tái)從俄羅斯進(jìn)口的T-330推土機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)為B-400柴油機(jī)（V形8 缸帶兩個(gè)增壓器，功率為300kW）。這臺(tái)推土機(jī)從運(yùn)載設(shè)備上卸下時(shí)正是寒冬季節(jié)（氣溫比較低），卸下后，機(jī)手立即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后高速開(kāi)回工地，次日發(fā)現(xiàn)可以空轉(zhuǎn)，但一加載就走不動(dòng)了。原來(lái)是增壓器因潤(rùn)滑不良而燒蝕轉(zhuǎn)軸，缸內(nèi)進(jìn)氣量隨之減少，機(jī)設(shè)備功率就大幅度下降。 3 柴油機(jī)突然熄火 當(dāng)裝有增壓器的柴油機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火，機(jī)油泵立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，增壓器內(nèi)的機(jī)油也停止流動(dòng)，如果此時(shí)排氣歧管的溫度很高，其熱量會(huì)被吸收到增壓器殼體上，將停留在那里的機(jī)油熬成積碳。當(dāng)這種積碳越積越多時(shí)就會(huì)阻塞進(jìn)油口， 導(dǎo)致軸套缺油，加速轉(zhuǎn)軸與軸套之間的磨損，甚至產(chǎn)生“咬死”的嚴(yán)重后果。 因此，柴油機(jī)停轉(zhuǎn)前一定要先卸荷，使其空轉(zhuǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下降后再熄火。 4 使用劣質(zhì)柴油 使用不合格的柴油。 由于劣質(zhì)柴油的十六烷值不符合標(biāo)準(zhǔn)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況不良，積碳多，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)燒結(jié)引起拉缸。 同時(shí)劣質(zhì)的柴油也加速了噴油泵柱塞、出油閥及噴油器的磨損。

湖北黃石柴油發(fā)電機(jī)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成是什么 潤(rùn)滑系統(tǒng)構(gòu)造 現(xiàn)以135系列柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)為例具體說(shuō)明潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成。該機(jī)采用濕式油底殼（油底殼中存儲(chǔ)潤(rùn)滑油）復(fù)合潤(rùn)滑方式。主要運(yùn)動(dòng)零部件摩擦副如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承及正時(shí)齒輪等處用強(qiáng)制的壓力油潤(rùn)滑；另一部分零部件如活塞、活塞環(huán)與汽缸壁之間，齒輪系統(tǒng)、噴油泵凸輪及調(diào)速器等靠飛濺潤(rùn)滑。噴油泵與調(diào)速器需要單獨(dú)加潤(rùn)滑油。另外，水泵、風(fēng)扇及前支承等處用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。其潤(rùn)滑系統(tǒng)主要包括：油底殼、機(jī)油泵、粗濾器、精濾器、冷卻器、主油道、噴油閥、閥和調(diào)壓閥等。 機(jī)油由機(jī)體側(cè)面（或汽缸罩上）的加油口加入到柴油機(jī)油底殼內(nèi)。機(jī)油經(jīng)濾油網(wǎng)吸入機(jī)油泵，泵的出油口與機(jī)體的進(jìn)油管路相通。機(jī)油經(jīng)進(jìn)油管路首先到粗濾器底座，由此分成兩路，一部分機(jī)油到精濾器，再次過(guò)濾以提高其清潔度，然后流回油底殼內(nèi)，而大部分機(jī)油經(jīng)機(jī)油冷卻器冷卻后進(jìn)人主油道，然后分成以下幾路。 ①經(jīng)噴油閥向各缸活塞頂內(nèi)腔噴油，冷卻活塞并潤(rùn)滑活塞銷(xiāo)、活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭襯套，同時(shí)潤(rùn)滑活塞、活塞環(huán)與汽缸套等處。 ②機(jī)油進(jìn)入主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承，潤(rùn)滑各軸頸后回到油底殼內(nèi)。 ③由主油道經(jīng)機(jī)體垂直油道到汽缸蓋，潤(rùn)滑氣門(mén)搖臂機(jī)構(gòu)后經(jīng)汽缸蓋上推桿孔流回到發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)。 ④經(jīng)齒輪室噴油閥噴向齒輪系統(tǒng)11，然后流回油底殼。 機(jī)油泵上裝有限壓閥，用來(lái)控制機(jī)油泵的出口壓力。機(jī)體前端的發(fā)電機(jī)支架上裝有閥，以便柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)及時(shí)向主油道供給機(jī)油，當(dāng)冷卻器堵塞時(shí)可確保主油道供油。機(jī)體右側(cè)主油道上裝有一個(gè)調(diào)壓閥，以控制主油道的油壓，使柴油機(jī)能正常工作。機(jī)油冷卻器上還裝有機(jī)油壓力及機(jī)油溫度傳感器。在整個(gè)柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，油底殼作為機(jī)油儲(chǔ)存和收集的容器，用兩只機(jī)油泵來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)油的循環(huán)。 上述濕式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)，由于設(shè)備和布置簡(jiǎn)單，因此為一般柴油機(jī)所采用。另外還有一種干式油底殼（油底殼中潤(rùn)滑油很少）潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特點(diǎn)是有專(zhuān)門(mén)的機(jī)油箱儲(chǔ)油，并有兩只甚至三只機(jī)油泵。其中吸油泵把積存在油底殼中的機(jī)油送到機(jī)油箱中；壓油泵把機(jī)油箱中的油泵入各潤(rùn)滑部件中去。干式油底殼可使機(jī)油的攪拌和激濺減少，機(jī)油不易變質(zhì)，并能降低柴油機(jī)高度，適用于縱橫傾斜度要求大和柴油機(jī)高度要求特別低的場(chǎng)合（如坦克、飛機(jī)和某些工程機(jī)械柴油機(jī)等）。