上半年，使用大方坯軋制鋼軌超過5萬噸以上，有效緩解了上道工序生產(chǎn)壓力，提高了產(chǎn)能。為了規(guī)避品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，攀鋼釩將鋼軌質(zhì)量管控同精益六西格瑪結(jié)合起來，推廣PFMEA（過程失效模式及后果分析）管理模式，將鋼軌產(chǎn)品納入風(fēng)險(xiǎn)管理，建立周例會(huì)、月例會(huì)及每一支鋼軌溯源制度，快速實(shí)現(xiàn)鋼軌產(chǎn)品全流程質(zhì)量精細(xì)化和量化管理，穩(wěn)定了鋼軌合格率。

通過開展群眾性質(zhì)量管理活動(dòng)和勞動(dòng)競(jìng)賽，推行標(biāo)準(zhǔn)化操作，強(qiáng)化設(shè)備一體化管控，保障軋機(jī)運(yùn)行功能精度，改善了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)流程，了鋼軌生產(chǎn)效率，滿足了用戶要求。國(guó)貿(mào)公司密切聯(lián)系攀鋼釩、研究院等單位和部門，強(qiáng)化產(chǎn)供運(yùn)銷銜接，圍繞國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，積極走訪用戶及施工單位，收集信息，完善市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)體系，了鋼軌品牌形象，國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)份額得到穩(wěn)步拓展。攀鋼鋼軌不僅在國(guó)內(nèi)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)中表現(xiàn)亮眼，更在“一帶一路”沿線 和地區(qū)為中國(guó)高鐵名片增輝添彩。

群策群力，共創(chuàng)佳績(jī)。拆爐過程中，結(jié)合混鐵爐服役期間各部位溫度、爐襯侵蝕、生產(chǎn)實(shí)際操作等，技術(shù)人員理性分析，決定對(duì)東西端墻渣線以下內(nèi)層耐材和全部爐底進(jìn)行保留，此舉在節(jié)省工期的同時(shí)，節(jié)約耐材50余噸。砌爐前，該單位召開檢修專項(xiàng)會(huì)議，對(duì)混鐵爐殘襯進(jìn)行測(cè)量，薄壁鍍鋅鋼管分析研究數(shù)據(jù)，判斷混鐵爐使用過程中的薄弱部位，進(jìn)行“短板”修補(bǔ)、加固，對(duì)前后墻、左右端墻盛鐵、渣線部位進(jìn)行局部澆注料套澆，使?fàn)t體整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，且更加耐侵蝕、耐沖刷。烘爐過程中，對(duì)烘爐工藝進(jìn)行調(diào)整，上下一心，各方協(xié)調(diào)，確保烘爐煤氣正常供應(yīng)，終比計(jì)劃提前1天完成烘爐。

經(jīng)過連續(xù)26天的晝夜奮戰(zhàn)，3#混鐵爐大修工作較計(jì)劃工期提前6天完成，為煉鋼廠優(yōu)化鐵水、改善冶煉條件打好基礎(chǔ)。