與、德國(guó)、美國(guó)生產(chǎn)的齒輪鋼相比，齒輪鋼存在的差距主要是：鋼的牌 未形成系列化，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)落后；鋼的淬透性帶較寬，國(guó)外鋼的淬透性帶已經(jīng)達(dá)到4HRC，而在6-8HRC左右，并且不夠；鋼的純凈度較低，從?。
  為了生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)齒輪鋼，一方面要求鋼廠為用戶提供淬透性且適應(yīng)用戶工藝要求的齒輪鋼產(chǎn)品，另一方面齒輪廠也要現(xiàn)有工藝，引進(jìn)新工藝來(lái)齒輪的質(zhì)量。此外，在軋制過(guò)程中如何保證疏松等低倍缺陷在很小且芯部范圍內(nèi)，也是未曾研究的領(lǐng)域，因?yàn)榈捅督M織缺陷會(huì)對(duì)零件后續(xù)加工以及熱處理變形帶來(lái)很多不利影響。
  目前，汽車用齒輪鋼的主體鋼種仍是20CrMnTi，該鋼種通常采用氣體滲碳工藝，由于滲碳中氧化性氣體的存在，導(dǎo)致滲層中對(duì)氧親和力較大的元素Si、Mn、Cr在晶界處發(fā)生氧化，形成晶界氧化層。晶界氧化層的發(fā)生會(huì)導(dǎo)致滲層Si、Mn、Cr等合金元素固溶量下降，降低滲層的淬透性，從而降低滲層的硬度并導(dǎo)致非馬氏體組織的產(chǎn)生，進(jìn)而顯著降低齒輪的疲勞性能。

國(guó)內(nèi)收儲(chǔ)在一定程度上助長(zhǎng)了國(guó)內(nèi)短源緊張的狀況，據(jù)安泰科，2008年國(guó)內(nèi)原鋁供給過(guò)剩52萬(wàn)噸，兩次收儲(chǔ)總量基本了國(guó)內(nèi)過(guò)剩庫(kù)存，因此目前主要鋁廠庫(kù)存持低位，同時(shí)通過(guò)對(duì)上海、無(wú)錫和廣東三地倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的統(tǒng)計(jì)，節(jié)后三地庫(kù)存經(jīng)歷了先增后減的過(guò)程，并且?guī)齑娴内厔?shì)有望，如圖4所示。
  上游廠家持貨，惜售情緒濃厚，2月以來(lái)，只有當(dāng)鋁價(jià)位于12000元/噸以上上游出貨意愿才有所增強(qiáng)，下游消費(fèi)低迷，滬粵兩地下游廠家經(jīng)營(yíng)壓力較大，大型廠家多利用加工貿(mào)易維系生產(chǎn)，近期對(duì)進(jìn)口鋁的依賴增強(qiáng)，一定程度?。
  2月23日，國(guó)儲(chǔ)從國(guó)內(nèi)企業(yè)收儲(chǔ)29萬(wàn)噸原鋁，近半數(shù)中鋁，收儲(chǔ)價(jià)12490-12500元/噸，較12月收儲(chǔ)高1%。現(xiàn)貨方面，市面可流通貨源趨緊與下游低迷消費(fèi)并存，鋁價(jià)淪入僵持狀態(tài)?，F(xiàn)貨鋁價(jià)的，導(dǎo)致滬鋁跨期價(jià)差不斷增大，如圖5所示，短期市面供應(yīng)緊張的局面凸顯無(wú)疑，但遠(yuǎn)期鋁價(jià)不確定性仍舊很大，主要受制于國(guó)需強(qiáng)弱的對(duì)比關(guān)系。

板帶的應(yīng)用廣泛應(yīng)用于裝飾、包裝、建筑、運(yùn)輸、電子、、、兵器等各行各業(yè)。用鋁材用于制作飛機(jī)蒙皮、機(jī)身框架、大梁、旋翼、螺旋槳、油箱、壁板和起落架支柱，以及鍛環(huán)、宇宙飛船壁板等。
  交通運(yùn)輸用鋁材用于汽車、地鐵車輛、鐵路客車、高速客車的車體結(jié)構(gòu)件材料，車門窗、貨架、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零件、空調(diào)器、散熱器、車身板、輪轂及艦艇用材。四、包裝用鋁材全鋁易拉罐制罐料主要以薄板與箔材的形式作為金屬包裝材料,制成罐、蓋、瓶、桶、包裝箔。
  廣泛用于飲料、食品、、、、工業(yè)產(chǎn)品等包裝。建筑裝飾用鋁材鋁合金因其良好的抗蝕性、足夠的強(qiáng)度、優(yōu)良的工藝性能和焊接性能、通過(guò)東莞多位專家介紹主要廣泛用于建筑物構(gòu)架、門窗、吊頂、裝飾面等。