濟寧是京杭大運河流經(jīng)長的城市，瓦日重載鐵路在梁山北與京杭大運河交匯，“大運河+大通道”的特殊區(qū)位優(yōu)勢，成就了今日“梁山港”。

1月22日下午，濟寧礦業(yè)集團物流有限公司（簡稱“濟礦物流”）正式更名為濟寧港航梁山港有限公司（簡稱“梁山港”）。

依托連接我國東西部的重載煤運鐵路通道“瓦日鐵路”與京杭大運河，濟礦物流（梁山港）近年傾力打造山東京杭多式聯(lián)運物流中心項目，多式聯(lián)運作業(yè)區(qū)前方是董梁高速，后方與國道G220、G342相連，其區(qū)位占據(jù)了我國西煤東輸、北煤南運的咽喉要地。

2020年，梁山港火車來煤1040列，共計來煤602萬噸，較上年同期增加了60萬噸；累計發(fā)運煤炭615萬噸，較上年同期增加了80萬噸；全年煤炭到發(fā)量突破1200萬噸，實現(xiàn)銷售收入24億元（不含稅），較上年同期增加了近3億元。省煤器

 

山東威海省煤器市場呈現(xiàn)強預期、低供給、低庫存、低需求的特征，加上疫情的影響，市場冬儲信心不足，市場需求在11月下旬進一步走弱。蘭格鋼鐵網(wǎng)首席分析師馬力表示，從目前來看，12月份國內(nèi)鋼市難以出現(xiàn)大變化，將繼續(xù)維持“上有頂下有底”區(qū)間震蕩的走勢。后期需要重點關注美聯(lián)儲加息動向、國內(nèi)疫情變化情況以及今年的“冬儲”進程。鋼價出現(xiàn)了持續(xù)性反彈，螺紋鋼期貨和現(xiàn)貨價格都出現(xiàn)了不同程度的上漲，出貨量明顯回升，鋼廠盈利也有所回暖，但鋼廠產(chǎn)量卻沒有出現(xiàn)明顯回升。蘭格鋼鐵研究中心主任王國清表示，目前鋼鐵生產(chǎn)主要受到需求走弱、盈利空間有限、大氣污染這幾個方面制約，處于承壓釋放的特征。疫情疊加淡季 鋼鐵需求走弱10月份以來，國內(nèi)多地疫情出現(xiàn)反彈，日新增本土感染已經(jīng)破3萬。截止2022年11月24日14時，全國共有高風險地區(qū)21163處，多個地區(qū)被、管控，部分地區(qū)靜默，項目施工受到了明顯影響。同時，由于廣東、四川等地疫情較為嚴重，鋼材“南下”的承接力受到了抑制；西北地區(qū)的疫情也較為嚴重，且持續(xù)時間較長，加上南北價差不大，整體“北材”向南供應也受到了明顯影響。