從以上數(shù)據(jù)可以看出，今年無論是老基建、新基建方面，還是在舊城改造方面，都出現(xiàn)了較大程度的，因此對(duì)于鋼材的需求也將逐步加大。

   蘭格鋼鐵網(wǎng)研究中心主任王國清表示，今年鋼材需求呈現(xiàn)內(nèi)強(qiáng)外弱的特征，即國內(nèi)需求大于出口需求。品種則為長強(qiáng)板弱的態(tài)勢(shì)。在政策推動(dòng)下，新老基建、老舊小 區(qū)改造等力度加大，更有助于建筑用鋼材的需求釋放。而板材類鋼材在下游需求、直接和間接出口受影響的情況之下，今年需求會(huì)趨于收縮。在一增一減下，今年整 體鋼材消費(fèi)的樂觀預(yù)期和去年同期相比保持平穩(wěn)。值得注意的是，今年新冠肺炎疫情肆虐，導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)下行，中國制造業(yè)在全球供應(yīng)鏈中處于不可或缺的輻射中 心，受到的影響也不容小覷周一開盤，國內(nèi)黑色系走勢(shì)再度分化。鐵礦石表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)， 觸及624元，達(dá)到近三周高位，焦煤收盤仍然維持漲勢(shì)，其它品種全部收跌。期螺重新被打回3400元整數(shù)關(guān)口以下，熱卷暫時(shí)在3200元上方徘徊。

  另一方面，我們應(yīng)看到疫情影響下鋼市面臨的困難和挑戰(zhàn)。從庫存來看，今年疫情暴發(fā)后，國內(nèi)鋼材庫存累積周期明顯延長，五大品種鋼材庫存達(dá)到歷史峰值。從3月中下旬開始至今，我國鋼材庫存連續(xù)5周呈下降態(tài)勢(shì)，但目前鋼材庫存依然偏高。從價(jià)格來看， 季度國內(nèi)鋼材價(jià)格整體下行。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國鋼材價(jià)格指數(shù)（CSPI）由今年1月份首周的105.67點(diǎn)下降至3月份 一周的96.95點(diǎn)，低于2019年的 水平（104.28點(diǎn)）。從出口來看，疫情發(fā)生以來，海外對(duì)我國疫情的擔(dān)憂導(dǎo)致部分訂單被取消。同時(shí)，我國鋼材主要出口地——亞洲和歐洲疫情趨于嚴(yán)重，鋼材出口形勢(shì)越發(fā)嚴(yán)峻。海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 季度我國出口鋼材1428.6萬噸，同比下降16%。這些無不磨煉著鋼鐵企業(yè)的市場(chǎng)意識(shí)和應(yīng)對(duì)能力。

     汽車業(yè)：國資委20日新聞發(fā)布會(huì)上表示一季度中央企業(yè)效益出現(xiàn)深度下滑。盡管3月凈利潤回升明顯，但與上年同期差距較大。其中汽車產(chǎn)業(yè)作為板材的重要需求端，受銷售終端和供應(yīng)商復(fù)工難等影響，銷量同比下降超過30%，一季度同比減利100個(gè)億。海外疫情對(duì)訂單的沖擊和零部件供應(yīng)的影響將持續(xù)影響汽車產(chǎn)業(yè)二季度生產(chǎn)恢復(fù)。短期下滑明顯。

     造船業(yè)：據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-3月份，全國造船完工700萬載重噸，同比下降27.3%。其中，全國完工出口船685萬載重噸，同比下降26.3%；3月底，手持船舶訂單7955萬載重噸，同比下降5.6%，比2019年底下降2.6%，其中，手持出口船訂單7319萬載重噸，同比下降4.4%。海外疫情影響下，國內(nèi)不少造船廠出口訂單取消，資金壓力增大，鋼材原料采購謹(jǐn)慎。

     期貨震蕩下跌，現(xiàn)貨心態(tài)轉(zhuǎn)弱

     今日鋼坯上調(diào)10至3100元/噸，早盤現(xiàn)貨報(bào)價(jià)部分探漲10-20，午后高價(jià)成交謹(jǐn)慎，主流報(bào)價(jià)持穩(wěn)。

     具體來看：