福建漳州不銹鋼復(fù)合板 。根據(jù)排氣系統(tǒng)的各部位不同，氣體溫度、部件結(jié)構(gòu)和腐蝕環(huán)境等都有很大差別，因此，汽車排氣系統(tǒng)除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結(jié)水腐蝕性；車體后部的末端管材料，除需要耐蝕性好外，還應(yīng)美觀。排氣系統(tǒng)的不銹鋼用量已占到汽車不銹鋼應(yīng)用總量的一半以上，其中80％為鐵素體不銹鋼。409L,436L等都是常用的不銹鋼牌號。從經(jīng)濟性和實用性的觀點出發(fā)，一些歐美汽車的排氣系統(tǒng)選用0Cr11Ti型鐵素體不銹鋼，日本采用13Cr-17Cr鐵素體不銹鋼及其改進型。2、汽車燃油箱用不銹鋼燃油箱是汽車中重要的和機能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良性能，包括優(yōu)良的沖壓成形性能、優(yōu)良的焊接性能、較高的耐蝕性（內(nèi)部耐燃油腐蝕性能和外部對嚴(yán)酷環(huán)境的耐蝕性）。不銹鋼是除涂鍍普碳鋼之外，汽車燃油箱用鋼的另一選擇，目前全世界都在使用。用不銹鋼制造的燃油箱除了沒有燃油滲漏的危險，還具有卓越的耐蝕性和良好的成形性能，并具有可以省去或簡化涂裝過程的優(yōu)點，也易于回收。

（3）在裝配過程中，嚴(yán)謹(jǐn)在復(fù)層上焊接工卡具，工卡具應(yīng)焊在基層一側(cè)。 （4）復(fù)層一側(cè)附件的焊接要符合設(shè)計圖紙要求，當(dāng)設(shè)計要求復(fù)層側(cè)附件焊在基層金屬上時，應(yīng)先將復(fù)層部分剝開，采用過渡層焊條將不銹鋼托架焊在基層殼體上，焊縫表面采用與焊復(fù)層相同的焊條進行焊接。 （三）焊接 1、焊接方法 基層的焊接采用手工電弧焊、埋弧焊及CO2氣體保護焊。復(fù)層和過渡層的焊接采用鎢極氬弧焊和手工電弧焊，也可采用能確保焊接質(zhì)量的其他焊接方法。 2、焊接程序 焊接宜先焊基層，再焊過渡層，焊復(fù)層（如圖2-1、2-2所示）。當(dāng)條件受到限制時，也可先焊復(fù)層，再焊過渡層和基層，在這種情況下，如果復(fù)合板厚度小于10mm，基層的焊接可直接選用與過渡層相同的焊接材料，如果復(fù)合板厚度大于10mm，這時可適當(dāng)加大過渡層的焊接厚度（過渡層的焊接厚度應(yīng)大于或等于5mm），碳鋼或低合金鋼焊接基層。福建漳州不銹鋼復(fù)合板