啟動(dòng)電源上的應(yīng)用 啟動(dòng)型磷酸鐵鋰電池回收除具備動(dòng)力鋰電池特性外，還具備瞬間大功率輸出能力，用能量小于一度電的功率型鋰電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，不但具有怠速啟停功能，還具有發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)滑行、滑行與制動(dòng)能量回收、加速助力和電巡航功能。 [4] 儲(chǔ)能市場(chǎng)的應(yīng)用 磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小、無(wú)記憶效應(yīng)、綠色環(huán)保等一系列獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，并且支持無(wú)級(jí)擴(kuò)展，適合于大規(guī)模電能儲(chǔ)存，在可再生能源發(fā)電站發(fā)電并網(wǎng)、電網(wǎng)調(diào)峰、分布式電站、UPS電源、應(yīng)急電源系統(tǒng)等領(lǐng)域有著良好的應(yīng)用前景。 根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)GTM Research近日發(fā)布的 儲(chǔ)能報(bào)告顯示，2018年中國(guó)的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目的應(yīng)用卻使磷酸鐵鋰電池用量持續(xù)增加。 [4]

誘人的“蛋糕” 一輛新能源汽車(chē)“一生”少換2至3次電池 研究電池回收生產(chǎn)10多年的西安交通大學(xué)化學(xué)學(xué)院副教授楊國(guó)銳，近年來(lái)開(kāi)始專(zhuān)注研發(fā)電池的回收利用。研究領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變對(duì)他來(lái)說(shuō)，就如同一次思維的逆向。從生產(chǎn)到拆解利用，再回到生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資源 化利用，一直是楊國(guó)銳和他的團(tuán)隊(duì)挖掘電池“寶藏”的 目標(biāo)。 9月24日，在西安交通大學(xué)創(chuàng)新港校區(qū)鋰電池拆解回收實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，楊國(guó)銳一邊查看退役鋰電池破碎分選設(shè)備，一邊說(shuō)：“根據(jù)規(guī)定，當(dāng)動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，就會(huì)被強(qiáng)制回收。這使得動(dòng)力電池從車(chē)輛上退役后，仍然具有較大的利用價(jià)值。” 一般來(lái)講，動(dòng)力電池的使用壽命為5至8年。按照新能源汽車(chē)15年左右的使用期來(lái)說(shuō)，一輛新能源汽車(chē)“一生”少換2至3次電池。然而，動(dòng)力電池從汽車(chē)上退役后，可以進(jìn)行梯次利用，在低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)、通信基站備用電源及小型分布式家庭儲(chǔ)能等領(lǐng)域使用。根據(jù)使用場(chǎng)景的不同，動(dòng)力電池使用壽命一般可用到電池初始容量的40%至60%左右。

隨著新能源車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，與規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展動(dòng)力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)，既是必須的（避免環(huán)境污染和資源浪費(fèi)），也是具有可觀(guān)經(jīng)濟(jì)性的。 一、廢舊鋰電池的資源性和對(duì)環(huán)境的危害性逐步得到重視 動(dòng)力鋰電池的需求量和報(bào)廢量不斷增長(zhǎng) 2015年中國(guó)鋰電池總產(chǎn)量47.13Gwh，其中，動(dòng)力電池產(chǎn)量16.9Gwh，占比36.07%；消費(fèi)鋰電池產(chǎn)量23.69Gwh，占比50.26%；儲(chǔ)能鋰電池產(chǎn)量1.73Gwh，占比3.67%。 我們測(cè)算，到2020年動(dòng)力鋰電池的需求量將達(dá)到125Gwh，報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬(wàn)噸；到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬(wàn)噸。規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電市場(chǎng)伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的同時(shí)也將產(chǎn)生可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益和投資機(jī)會(huì)。 2016年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到17.7萬(wàn)輛和17萬(wàn)輛，依舊是全球的新能源車(chē)市場(chǎng)。1-2月受春節(jié)和政策因素影響而產(chǎn)銷(xiāo)較低，隨著政策調(diào)整推進(jìn)，上半年的3-6月新能源車(chē)逐步實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，6月沖刺到3.5萬(wàn)臺(tái)水平。下半年的7-8月新能源車(chē)處于3萬(wàn)臺(tái)左右的位穩(wěn)定狀態(tài)，等待進(jìn)一步的增長(zhǎng)動(dòng)力。 據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，8月新能源汽車(chē)生產(chǎn)21303輛，銷(xiāo)售18054輛，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和3.5倍，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成13121輛和12085輛，同比增長(zhǎng)3.8倍和6.1倍，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和1.6倍。 根據(jù)工信部的相關(guān)政策規(guī)定，純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在綜合考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素后逐年退坡；此外，在2016年上半年政府加大查騙補(bǔ)力度之后，考慮對(duì)于政策進(jìn)行調(diào)整和修改。 將對(duì)補(bǔ)貼政策進(jìn)行多方面的改善，研究建立動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，補(bǔ)貼產(chǎn)品的先進(jìn)性水平。 政府查騙補(bǔ)的力度增大，有助于規(guī)范行業(yè)發(fā)展，企業(yè)自主技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力；也有助于防止行業(yè)產(chǎn)能過(guò)度擴(kuò)張，完善新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展的政策和制度環(huán)境。 新能源汽車(chē)行業(yè)目前和未來(lái)3~5年仍將處于高速發(fā)展的階段，政策轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整都是使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加完善的必經(jīng)之路。隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的不斷升級(jí)和產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高，未來(lái)行業(yè)仍將經(jīng)歷較快發(fā)展。 通過(guò)綜合考慮補(bǔ)貼因素變化、充換電設(shè)施數(shù)量、油電價(jià)差和電動(dòng)產(chǎn)品性能等方面的因素，我們建立如圖表4的預(yù)測(cè)： 動(dòng)力電池的需求量和報(bào)廢量不僅與新能源車(chē)新增產(chǎn)量密切相關(guān)，還與不同車(chē)型的占比、電池技術(shù)路線(xiàn)的轉(zhuǎn)移趨勢(shì)、不同動(dòng)力電池的使用壽命及不同電動(dòng)車(chē)型的報(bào)廢年限等有關(guān)。目前行業(yè)內(nèi)的平均標(biāo)準(zhǔn)如下，可以作為預(yù)測(cè)動(dòng)力電池需求量和報(bào)廢量的假設(shè)條件： 不同動(dòng)力電池的平均質(zhì)量分別為：插電式乘用車(chē)275kg、插電式商用車(chē)235kg、純電動(dòng)乘用車(chē)550kg、純電動(dòng)商用車(chē)1900kg； 根據(jù)公路部門(mén)統(tǒng)計(jì)，轎車(chē)、輕型車(chē)年平均行駛里程為5萬(wàn)km、中型車(chē)為4萬(wàn)km、重型車(chē)為3萬(wàn)km；在同樣的行駛條件下，純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池的使用壽命約為4-6年；而純電動(dòng)商用車(chē)日行駛次數(shù)多、行駛里程長(zhǎng)、充電較為頻繁，其動(dòng)力電池的使用壽命約為2-3年。345