主接地網水平接地體用鍍錫銅絞線150mm2
由于接地材料價格受市場影響較大，結合近期工程預算編制資料，預算銅價格每噸按4.5萬元，鍍鋅鋼價格每噸按0.6萬元，ACR價格每噸按3.6萬元。
4.2 綜合評價
施工成本計算在內，在保證220KV變電所的接地網40年免維護的條件下，銅接地網的造價成本約為299.18萬元，采用鍍鋅鋼接地網的造價成本約為198.33萬元，而采用ACR接地網的造價成本約為170.0萬元。
從上面3種不同材料的接地網造價可以看出，采用ACR接地合金做的接地網，其造價成本 ，只有鍍鋅鋼接地網造價的85%、銅接地網造價的56%。
銅絞線為何選擇紫銅為材質
銅排軟連接是近年來發(fā)展起來的產業(yè)，是新能源汽車鋰電池模組配件，在材料的選擇上比較苛刻，目前市場上的主流拉軟連接都是采用紫銅，因為不同的材質的特性是不一樣的，所達到的效果也不盡相同，對于高精密的零件精密銅排軟連接紫銅有其它獨特的優(yōu)勢：
(1)導電性能好。含銅量99.95%以上，單片銅箔厚度0.03-1mm左右，導電性能比其它金屬材料要好。
(2)發(fā)熱少，散熱快。紫銅能電后發(fā)熱系數(shù)高，而且采用銅箔連接，增加和空氣接觸面積后，散能更快，使用整體溫度正常范圍。
(3)紫銅耐腐蝕性能好。通過人工汗液測試，完全不腐蝕.不褪色.不變色，不過敏.不生銹，光澤可以保持歷久常新，是其他金屬所不能做到的，這樣就保障了鋰電池在軟連接上的穩(wěn)定性能。
紫銅在電動汽車軟連接應用上還是很廣泛的，因為它的物理特性決定了可以用在不同的行業(yè)，紫銅導電好，散熱快，搞磨，對于一些有特殊用途的鋰電池就有它的用武之地。
加工制造業(yè)在行業(yè)竟爭中一定要有保持優(yōu)勢，做一個專業(yè)水平的加工廠，想做銅排軟連接必須做好其質量及精度這方面的工作，軟連接的精度有保證是主要的，這樣才能保障汽車鋰電池的穩(wěn)定性和性。只有嚴格管理產品的品質，才能贏得汽車廠商的賴與采購，不然很難在竟爭市場上贏得客戶。
作為多年為新能源汽車企業(yè)進行精密銅箔軟連接加工的企業(yè)，我們一直來就企業(yè)打造高品質，高精密度的軟連接，企業(yè)的長期經營中，團隊和技術人員得到了技術上的突破，這很多有需要的客戶完成了高品質的產品加工服務。
：(1)擦傷的主要原因有：導輪損傷或導線跳出導輪，穿經管損傷、模損壞或太小，盤滾動時壓傷導線或滾動擦傷。防止方法：調換導輪防止導線跳出導輪，調換穿線管，選好壓模，調換線盤。(2)跳線的原因主要有：壓模距分線板太遠，放線張力大小不一致，壓模太大等。防止方法：合理調整壓模與分線板距離，調整放線張力基數(shù)，合理選配壓模。
4、什么叫退扭絞合?在什么情況下效果顯著?
答：退扭絞合就是使裝有單線的各個線盤，借特有裝置(退扭機構)始終保持水平位置，以確保每根單線在絞合過程中不產生自扭變形的絞合為退扭絞合。退扭只有在單線直徑較大、節(jié)距較大、單線較硬時才會有良好的效果。
5、扇形線芯的結構必須滿足哪兩個要求?
答：(1)中心層中心經上的單線應同樣排列在扇形的中心線上，如不能保證這個要求，在線芯彎曲時，這些單線就會受到拉伸或壓縮，造成單線隆起，從而導致扇 形線芯的外形改變。(2)滑移要求：即扇形外周的單線應能在中心層上滑動，這是因包上絕緣后的扇形線苡，絞成電纜線芯時沒有退扭，外周各單線力求環(huán)繞中心面滑動之故，如滿足不了這個要求，同樣產生單線跳起，破壞扇形線的外形。
6、同心層絞合的接地銅絞線，相鄰層絞向規(guī)定為相反，為什么?
辰昌盛通金屬材料(杭州市分公司)新品研發(fā)能力、生產加工能力、 黃銅帶產品供貨速度、客戶服務質量，在國內處于較高水平， 黃銅帶產品在市場上樹立了好的口碑，贏得客戶認可。并通過完善的生產、銷售、售后一體化，打造了客戶的滿意度，多年來贏得了廣大客戶的認可，使企業(yè)得到了市場的成功和穩(wěn)健的發(fā)展。 關注客戶需求，改善客戶體驗，成就伙伴共贏。我們愿和您共同打造美好未來！
