路面損壞影響行車及瀝青混和料罩面處理。但往往由于原路面的裂縫是在溫度與交通荷載的綜合作用下產(chǎn)生變形，造成瀝青罩面層在原裂縫處反射開裂，較大的反射裂縫會(huì)導(dǎo)致路表水滲入，從而引起瀝青罩面層新的病害。可采用土工布應(yīng)力吸收夾層來(lái)減少或延緩裂縫的反射，有研究表明：土工布合成材料可防止反射裂縫，瀝青面層厚度可減薄36%，車轍可減少50%，延長(zhǎng)道路的使用壽命3～6年。對(duì)于瀝青路面罩面工程，一般采用滿鋪方式進(jìn)行處理，如裂縫較少路段（只有少量橫向裂縫）也可采用縫鋪方式，土工布鋪設(shè)在舊瀝青路面表面。 說(shuō)起土工布，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，主要包括四個(gè)方面，為物理性能、力學(xué)性能、水力學(xué)性能以及耐久性能，這只是一個(gè)大的方面，每一大類中還包括很多小類，下面就來(lái)進(jìn)行詳細(xì)的介紹，從這四大方面入手，介紹一下具體的檢測(cè)方法。物理性能土工布的物理性能主要包括平方米質(zhì)量和厚度等。平方米質(zhì)量的檢驗(yàn)：取10cm×10cm的樣品進(jìn)行稱重，然后取平均值。厚度的檢驗(yàn)：將土工布樣本水平鋪放在基準(zhǔn)板上面，然后用與土工布平行的圓形壓腳向樣品施加壓力，根據(jù)要求可選用的壓力大小為2kPa、20kPa、200kPa，基準(zhǔn)板之間的距離就是土工布的厚度值。力學(xué)性能土工布的力學(xué)性能比較多，主要包括抗拉強(qiáng)度、撕破強(qiáng)度、頂破強(qiáng)度、土工布和土的摩擦性能、抗磨損性能、動(dòng)態(tài)穿孔、接頭強(qiáng)度等。抗拉強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率的檢測(cè)：隨機(jī)抽取5cm塊的土工布樣品進(jìn)行測(cè)試，非織造土工布在負(fù)荷下有頸縮現(xiàn)象，為了防止這一現(xiàn)象引起的檢測(cè)結(jié)果偏差，通常采用10cm寬、20cm長(zhǎng)的樣品，在CRE強(qiáng)力試驗(yàn)機(jī)測(cè)試。

現(xiàn)在，我國(guó)土工布的使用規(guī)范也已正式頒布，這對(duì)生產(chǎn)、推廣和使用土工布提供了條件和機(jī)遇。由于土工合成材料是一種新型巖土工程材料，且應(yīng)用時(shí)一次投入成本較大，應(yīng)用部門在不了解這種材料的條件下偏重于使用成本較低、后期維護(hù)費(fèi)用大的砂石、瀝青等材料。因此，建議水利、交通、建筑、紡織等方面聯(lián)合成立土工合成材料協(xié)會(huì)，大力宣傳土工合成材料在工程建設(shè)中的使用方法、效果及經(jīng)濟(jì)合理性，并制定土工合成材料應(yīng)用的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范，使工程部門從不得不自愿采用。 機(jī)織土工布是一種土工布?，F(xiàn)我國(guó)使用較多的機(jī)織布材料有長(zhǎng)絲機(jī)織布和扁絲機(jī)織布兩種，材料以聚丙烯為主，單位重量一般為100～300克/平方米。它的應(yīng)用以制作反濾布的土工模袋為多。其缺點(diǎn)是過(guò)濾性和水平滲透性差，孔隙易變形，孔隙率低，小孔徑在0.05～0.08mm，難以阻隔＜0.05mm以下的微細(xì)土壤顆粒；當(dāng)機(jī)織布局部破損或纖維斷裂時(shí)，易造成紗線綻開或脫落，出現(xiàn)的孔洞難以補(bǔ)救，因而應(yīng)用受到一定的限制。 機(jī)織土工布具有強(qiáng)度高、延伸率低的特點(diǎn)，廣泛使用在水利工程中，用做防汛搶險(xiǎn)、土坡地基加固、壩體加筋、各種防沖工程及堤壩的軟基處理等。經(jīng)編土工布用經(jīng)編機(jī)生產(chǎn)經(jīng)編土工布的方法較少采用，經(jīng)常與其他方法聯(lián)合使用，如將經(jīng)編布與非織造布交織形成纖網(wǎng)型縫編土工布，也可與紙帶一起編織成可降解的經(jīng)編土工布。