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以下是:安徽黃山鋁合金型材,結(jié)構(gòu)管物流配送的圖文介紹
鋁板基材表面常見的四種處理--A對鋁板基的技能需求:對制造PS版的鋁板基較基本的技能需求是外表光滑平坦,無擦劃傷、坑包、印痕、非金履壓入、氣孔、軋制條紋等表觀缺點,厚薄一致,波濤度操控在1mm內(nèi),平直度小于2I;組 織細密均勻,無偏析、夾渣,內(nèi)應(yīng)力分由對稱、均勻;粗糙度Ra值小于0.28,以確保電解砂目細密均勻。目前我國很多運用的板基材料為1050A、1060等。B堿洗:一般,由鋁加工廠供給的鋁板,其外表都帶有一定量的油,油和氧化膜對砂目處置有影響,在PS版出產(chǎn)中常用熱堿沖刷鋁板進行外表處置。一般用堿液來去掉氧化膜和油。常用除油液的配比為:NaOH的質(zhì)量鈉等緩蝕劑及葡萄糖酸鈉、脂肪酸聚氧乙烯醚類增溶、絡(luò)合等外表活性劑。除油液的溫度一般操控在55~60℃左右,除油的作用與溶液的溫度有關(guān)。若溫度太高,則造民對鋁板基嚴重腐蝕,因此有必要操控溫度。除油的時刻有必要通過仔細對比較終斷定。由于,它與各種不一樣出產(chǎn)線有關(guān)。卷筒出產(chǎn)線則與出產(chǎn)線的速度有關(guān),以4m/min為例,除油時刻有必要這到20s,其作用才能處以確保。除油液有必要留意及時更新,由于在除油進程中會生成很多的皂化物、乳化物和鋁鹽,它們的存在影響除油作用,并阻止對鋁板外表油污的皂化和乳化,當(dāng)發(fā)現(xiàn)除油作用不強時,有必要及時更新。一般若通過堿泵進行循環(huán)時,除油液能堅持較長時刻,若不循環(huán)則更新時刻縮短。查看除油作用較簡單的方法是用水。除油作用好的鋁板外表水能均勻地附著渙散,若水倒上后,在鋁板外表呈水珠狀,則闡明除油作用欠好。除油的溫度要常常留意,除油液的溫度過低,則能夠構(gòu)成除油不完全。C酸洗:在出產(chǎn)工藝中,堿洗以后有一硝酸酸洗進程,其目的是去掉堿洗后的殘留物質(zhì),中和剩余的堿液。硝酸溶液的質(zhì)量濃度為5%~10%。配制時留意將硝酸小心腸倒入水中,充分混合。在酸洗進程中應(yīng)常常留意溶液的濃度剖析,及時彌補。D粗化:粗化是為了構(gòu)成具有需求粗糙度的砂目構(gòu)造。粗化既可進步鋁板基外表對水的親和力,進步板基外表濕潤量,避免版面上臟;一起粗化后的外表還可進步版同與感光劑的附著力,進而進步印版的耐印力。粗化后的砂目是由無數(shù)的凸峰和凹谷構(gòu)成,不一樣的砂目構(gòu)造,對保水性感光層的附著力影響較大,并對PS版的運用帶來較大影響。出產(chǎn)頂用外表粗糙度測試儀制作的砂目粗糙斷面輪廓曲線的特征參數(shù)來表征。
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鋁型材擠壓車間關(guān)鍵工序操作規(guī)程:1.根據(jù)作業(yè)計劃單選定符合計劃單的模具,平模:460℃---480℃B.分流模:480℃---500℃。模具在爐中的停留時間較長不超過8小時,裝模過程應(yīng)迅速快捷,而且要防止模具冷卻。2.盛錠筒必須保持干凈,無嚴重磨損或大肚,否則,擠壓產(chǎn)品將會出現(xiàn)夾渣或氣泡。鋁型材擠壓車間關(guān)鍵工序操作規(guī)程3.不允許鋁合金圓鑄錠在地面上滾動,凡是表面有泥沙、灰塵時,均應(yīng)清理干凈后再入爐加熱。鋁棒加熱爐的溫度設(shè)定加熱階段設(shè)定300℃-450℃,鋁棒上機時溫度控制,根據(jù)壁厚應(yīng)符合T≥1.4mm以溫度控制在440℃-540℃,T<1.4mm溫度控制在400℃-540℃,具體情況根據(jù)品種、模具結(jié)構(gòu)、合金種類而定。4.鋁合金圓鑄錠在入爐加熱之前,應(yīng)作表面質(zhì)量自檢,自檢由主機手負責(zé),凡是有明顯夾渣、冷隔、中心裂紋和彎曲的圓鑄錠,都不應(yīng)入爐加熱,應(yīng)將其挑選出來退回熔鑄車間。5.采用加溫100℃/1小時的梯溫形式,將盛錠筒加溫至380℃---420℃。盛錠筒端面溫度為280℃---360℃6.盛錠筒與模具配合的端面應(yīng)平整無損傷和粘鋁,否則擠壓時會跑料。擠壓過程中,擠壓班長要每隔10-20個鑄錠用手提測溫儀測量一次溫度,并如實作好記錄,以便隨時掌握鑄錠溫度變化情況,保持正常擠壓溫度。7.擠壓時,要注意壓力的變化。起壓時不超過210kg/cm2,正常擠壓時,壓力會隨過程下降,若在起壓后超過1分鐘壓力不下降,則應(yīng)停止擠壓,以防損壞設(shè)備和模具。鋁型材擠壓車間關(guān)鍵工序操作規(guī)程8.應(yīng)根據(jù)不同合金的不同特性控制擠壓速度,低雜質(zhì)合金擠壓速度可高些,高雜質(zhì)合金擠壓速度會慢些。若鋁棒溫度偏高,應(yīng)減低擠壓速度,若想加大擠壓速度,應(yīng)將鋁棒溫度控制低些。9.為了控制好力學(xué)性能出料口的溫度較低必須≥500℃。10.首件檢查:上模擠壓出來的第1支型材應(yīng)將其料頭切下500mm長留給修模作依據(jù),第1支與第2支棒切下500mm長交巡檢員作外觀尺寸和形位公差檢查,以確認是否符合圖紙尺寸及裝配關(guān)系要求,從而判定該模具可否繼續(xù)生產(chǎn)。11.為了防止模具端面、盛錠筒端面和擠壓墊片端面粘鋁,允許在模具端面和墊片端面上涂少量脫模油脂,但要盡量少涂或不涂,而且不允許涂及模具型腔和盛錠筒內(nèi)壁,以免油脂污染型材。12.要正確使用擠壓墊片,保護擠壓墊片不被碰傷。當(dāng)擠壓墊片磨損太大,變成圓角,清缸不干凈時,應(yīng)及時更換新墊片。每次擠壓時,都要特別注意墊片是否已放好,防止因擠壓墊片沒放好造成設(shè)備事故。13.鋁材擠壓過程中應(yīng)注意液壓油溫度的變化:當(dāng)油溫升高到約45-50℃時,擠壓力會大大下降,擠壓機會變得無力,此時應(yīng)停機并設(shè)法將油溫降下來,然后才能再開機擠壓。14.鋁型材擠壓機噸位(噸)60010001650,每套模具一次擠壓鑄錠數(shù)(個)100-15060-8040-80。15.為了防止擠壓死區(qū)的氣體及臟物流入鋁型材和為了保護擠壓桿不致破壞,限定壓余長度不許過厚,也不允許過簿,壓余控制15-30mm厚度。16.6063擠壓鋁型材T6淬火采用強制風(fēng)冷,T5自然冷卻,型材流出后不可小于80℃/分的速度冷卻至170℃以下。6061擠壓型材淬火采用強風(fēng)、水霧或直接水冷方式,并要在2-3分鐘將溫度降至200℃以下。17.鋁型材在冷床上要冷卻到50℃以下才能進行拉直。型材拉直時,其拉直量應(yīng)控制在1-2%左右,超厚型材的拉直變形量允許稍大一些,但不許超過3%。,拉直時,要注意保護裝飾面不被擦傷,盡可能做到以非裝飾面接觸棚架輸送帶。18.鋁型材在定尺之前,應(yīng)清楚其長度公差要求。若客戶有特殊要求時,應(yīng)按客戶要求執(zhí)行;若無特殊要求,長度公差一律按+15mm控制,以倍尺交貨時,總偏差為+20mm。校好定尺位后,切出第1支型材時驗長度是否符合要求,必須是正偏差,不許負偏差,確認無錯后,開始成批定尺鋸切。19.為防止鋁型材擦傷,不要將型材疊起來鋸切,型材前進時,應(yīng)先將鋸臺上的鋁屑吹掃干凈。20.鋸切時,應(yīng)在鋸片涂油潤滑,但要防止?jié)櫥驼车戒X型材表面上。20鋸切后鋁型材的鋸口應(yīng)垂直于軸線,鋸口應(yīng)無毛刺、飛邊和扭歪變形。為了有漂亮的鋸口,應(yīng)經(jīng)常保持鋸片的鋒利,應(yīng)注意鋸片上的積鋁,當(dāng)鋸片不夠鋒利時,應(yīng)及時換下來打磨鋸齒或換用新鋸片。21.定尺后的鋁型材應(yīng)用壓縮空氣吹干凈鋁屑,然后裝框。22.鋁型材定尺后,大料逐支檢查,中小料按10%的比例抽查,檢查的內(nèi)容是平面度、彎曲度、扭擰度、張口、收口、表面質(zhì)量。23.鋁型材定尺并檢查合格后,要兩人輕輕地抬著放于料框中,小心擺放整齊,不要互相碰撞和磨擦。裝框時應(yīng)戴干凈的紗手套,手套不能有油、水和其他臟物。裝框時,長料、重料在框下層,短料、輕料在框上層。24.放完一層后,根據(jù)鋁型材長度及其承受自重的程度,適當(dāng)放4-8支橫隔條,再放第二層鋁型材,不允許型材垂彎及疊起堆放。25.凡是細料縱向不能通風(fēng)的實心鋁型材,應(yīng)使用帶通風(fēng)孔的小方管橫隔條分層隔開,以便于時效通風(fēng)傳熱。26.較上一層鋁型材的平面要低于料框的平面,以防疊框時壓壞型材。
6082合金:繼6N01合金普及以來,1972年成型的6082合金得到鐵路裝備制造部門的關(guān)注,此合金的強度介于7N01合金與6N01合金強度之間。6082-T5方形管的抗拉強度Rm(噴霧在線淬火)符合底架梁的相應(yīng)要求?;A(chǔ)實驗表明,此合金可以在相應(yīng)領(lǐng)域?qū)嵉貞?yīng)用。然而,若要在鐵路裝備部門廣泛推廣,仍需要做大量工作。對于30年前曾被視為萬無一失的鋁制列車的裝配節(jié)點的疲勞強度,由于列車載重條件改變和結(jié)構(gòu)輕量化,已不適用于當(dāng)前的新型高速列車,但是這與高寒地區(qū)的溫度無關(guān),因為零下幾十?dāng)z氏度對鋁合金來說真是“小試鋒芒”,算不了什么低溫,同時溫度越低,鋁結(jié)構(gòu)顯得越強韌。泡沫鋁:高速列車具有軸重輕、頻繁加減速和超載運行等特點,要求車體結(jié)構(gòu)在滿足強度、剛度、、舒適的前提下盡可能輕量化。顯然,超輕泡沫鋁所具備的高比強、高比模、高阻尼等性能,與這些要求非常一致。國外對泡沫鋁在高速列車上的應(yīng)用進行了詳細地研究與評估,發(fā)現(xiàn)填充泡沫鋁的鋼管吸能本領(lǐng)比空管的高35%~40%,抗彎強度提高40%~50%,從而可使車廂立柱和隔板更堅固,不易坍塌;用泡沫鋁填充機車頭部緩沖區(qū),可提高吸收沖擊能的能力;用10mm厚泡沫鋁和薄鋁板制造的夾心板比原鋼板質(zhì)量輕50%,而剛度卻提高了8倍。目前,中國高鐵有關(guān)單位正在研究用泡沫鋁夾心板制備高鐵車廂地板和車門的可行性。為加快解決下一代高鐵面臨的一系列重大科技問題,鐵道部門和中國科學(xué)院聯(lián)合成立了先進軌道交通力學(xué)研究中心,在對高速列車材料與結(jié)構(gòu)可靠性、噪聲降低理論與技術(shù)等方面展開攻關(guān)研究,其中有相當(dāng)一部分內(nèi)容與超輕泡沫鋁有關(guān)。隨著高速列車運行速度的不斷,產(chǎn)生的噪聲對乘客乘坐舒適度與周邊環(huán)境的影響已成為高鐵發(fā)展的關(guān)鍵制約因素之一。相對于車內(nèi)噪聲,車外噪聲對環(huán)境的影響更為嚴重,而高速列車通過隧道或兩列高鐵在隧道內(nèi)交匯時產(chǎn)生的混響噪聲及由此產(chǎn)生的震動具有相當(dāng)強的破壞力,如不有效控制,將可能成為高鐵的一大發(fā)展障礙。為了降低高速列車的噪聲污染,必須在經(jīng)過人口密集區(qū)的鐵路兩側(cè)及隧道內(nèi)設(shè)置屏障。超輕開孔泡沫鋁的主要功能之一是吸聲,而且該性能可通過改變孔型或聲結(jié)構(gòu)調(diào)整。此外,泡沫鋁還具有良好的防腐、耐氣候和加工性能,因此是野外聲屏障的良好吸聲材料。
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