地下連續(xù)墻共計135幅，鋼筋籠要求整體制作成型，分兩段吊裝，分段位置采用直螺紋套筒連接。

鋼筋籠吊裝主要有4個吊裝工況，每個工況下，主副吊車受力各不相同。

吊裝工況一：該工況下，主、副吊車將在鋼筋籠平臺上已經(jīng)制作好的鋼筋籠平抬吊起，此時鋼筋籠的重量由主吊、副吊同時承擔，由于鋼筋籠的重心在鋼筋籠的中心位置偏向主吊側，所以主吊受力較大，而副吊受力較小。

吊裝工況二：在該工況下，主吊、副吊受力不停的變化，主吊受力逐漸增加，而副吊受力逐漸減小，直到副吊不再受力，鋼筋籠重量完全由主吊承擔，但是在實際施工過程中，該工況為動態(tài)工況，實際的受力情況與吊車停留的位置、角度、旋轉方向等都有很大關系，受力情況復雜，在該工況下副吊的受力并不是逐漸減小的過程，在中間還有一個增加再減小的過程，但是 受力不超過鋼筋籠重量的60%。

吊裝工況三：在該工況條件下，副吊脫離吊裝過程，由主吊完全承擔整個鋼筋籠的重量，并通過施工道路，將鋼筋籠運送至需要沉放鋼筋籠的槽段。在該工況條件下由于吊車需要負荷情況下進行行走操作，吊車吊重需要在 設計吊重的70%以內。并且需要將吊車的回轉半徑控制在小，以獲得 的起重量。從而確保鋼筋籠運輸?shù)摹?

吊裝工況四：在該工況下，上下兩段鋼筋籠需要在槽段口進行對接，上下兩段鋼筋籠的總重量都需要由主吊來承擔，在該工況下已經(jīng)有部分鋼筋籠進入槽段內，泥漿對鋼筋籠的浮力未計算在內；并且吊車處在非行走狀態(tài)，吊車吊重需要控制在設計 吊重的80%以內。

主吊不利工況為工況四，該工況下上、下兩段鋼筋籠連接后總重量由主吊承擔。副吊不利工況為工況二，所承擔 吊重為鋼筋籠重量的60%及索具的重量。

四、吊裝需注意事項

1、吊裝作業(yè)區(qū)域的警戒

吊裝作業(yè)時，在吊裝區(qū)域設立警戒區(qū)，其區(qū)域主要在吊物正下方和吊臂下方，并在吊裝區(qū)域附近設置警示標志，指派專人進行警戒，吊裝作業(yè)時阻止閑雜人員靠近警戒區(qū)內。起重機作業(yè)時，起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作和通過。

）施工企業(yè)從自身利益出發(fā)，通過設計變更，增加工程量或追求較高利潤，在工程變更造價中，控制目標制定不合理，缺乏客觀性、科學性和先進性。如基礎工程尤其是樁基工程一般都是按實計算工程量的，故相當一部分施工企業(yè)在樁基施工中亂造工程量，或通過不正當?shù)氖侄?，贏得現(xiàn)場和監(jiān)理的確認簽證；又如某工程在一項增加屋頂消防兼生活用水水箱的設計變更中，為了增加變更額和五萬元以上的設計變更應進行重大變更程序，故將應該由一項變更完成的設計變更分解成二項報到項目監(jiān)理部進行設計變更簽證等。

（4）竣工結算階段編制的工程結算書冒算多算、高套定額單價、高套取費標準，提高工程造價。有些施工企業(yè)在編制工程竣工結算書時，能高則高，根本不按正常標準編制工程結算書，若被建設單位審計單位查出則采用疏通、賄賂等不正當手段，缺乏正規(guī)的市場化、法律化竣工結算模式和機制。

.1測量放樣使用高墩施工技術的測量放樣是其首要的環(huán)節(jié)和步驟，此步驟的實施前需要測量放樣，獲取橋梁墩柱的結構線和中線等數(shù)據(jù)，尤其是橋梁墩柱和中線間的距離，其偏差的數(shù)值不能大于10毫米。如果發(fā)生超過此數(shù)值的狀況，在實施施工期間會產(chǎn)生較大的隱患。因此對于實施施工的范圍來說，要對測量放樣的工作開展較為細致，才能項目建設的質量。支架搭設與測算工作。高墩施工中支架的使用不可缺少，對于支架來說，足夠的強度和剛度是其不可缺少方面，只有滿足了這兩個方面，才能將支撐的作用在高墩施工的過程中發(fā)揮。在對支架搭建的期間，要對其受力的情況進行查看，以此來保證支架的穩(wěn)定性和性。從上到下的傳力作用是支架進行力量傳遞的原理，其主要的過程是，力從荷載水平桿傳遞到豎向水平桿，再傳遞到立桿與墊木， 才達到 層的地基。