目前從材料、器件、絡(luò)已形成較為完整的傳感器產(chǎn)業(yè)鏈，但產(chǎn)業(yè)檔次偏低、企業(yè)規(guī)模小、能力、同質(zhì)化等問(wèn)題嚴(yán)重，加之生產(chǎn)設(shè)備方面的落后，以及工藝的不也造成了產(chǎn)品指標(biāo)分散、性差等缺陷。舉個(gè)例子，如今傳感器產(chǎn)品約6000種左右，而國(guó)外已達(dá)20000多個(gè)，從數(shù)量上來(lái)看就滿足不了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，那么從國(guó)外引進(jìn)傳感器產(chǎn)品/就成了快捷的途徑。
  據(jù)不統(tǒng)計(jì)，傳感器芯片市場(chǎng)國(guó)有化率不足10%，其中中高端傳感器進(jìn)口占比達(dá)80%，傳感器芯片進(jìn)口更是達(dá)90%。另外，國(guó)內(nèi)傳感器產(chǎn)品主要以仿造及二次為主，是在芯片等元件核心及生產(chǎn)工藝方面令人堪憂，這也就從質(zhì)量上再次給國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)提出了挑戰(zhàn)。
  不過(guò)值得慶幸的是，在智慧生活、智能生產(chǎn)的大趨勢(shì)下，傳感器產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。工程院院士、清華大學(xué)副校長(zhǎng)尤政表示，目前，傳感器產(chǎn)業(yè)布局基本形成，也取得了一定的成績(jī)，整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)傳感器行業(yè)無(wú)論是現(xiàn)狀還是未來(lái)發(fā)展前景都處于向好狀態(tài)，發(fā)展空間較大。
  從領(lǐng)域來(lái)看，工業(yè)、汽車(chē)電子、通電子、消費(fèi)電子四部分是當(dāng)前傳感器的幾個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)工業(yè)和汽車(chē)電子產(chǎn)品領(lǐng)域的傳感器占比約41%左右，發(fā)展快的便是汽車(chē)電子和通電子應(yīng)用市場(chǎng)，可以說(shuō)兩者是不謀而合。為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)傳感器行業(yè)的發(fā)展，專(zhuān)家指出，未來(lái)傳感器發(fā)展可以朝著以下幾個(gè)方向進(jìn)行：一是以工業(yè)控制、汽車(chē)、通訊息業(yè)、環(huán)保等為重點(diǎn)服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)拓；二是通過(guò)研發(fā)、產(chǎn)品，發(fā)展具有自主知識(shí)。

一般以兩塊魚(yú)尾版貼于鋼軌兩側(cè)的腰部，而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚(yú)尾版有60厘米和90厘米兩種，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓?，F(xiàn)代化軌道為徹底改善軌道連接零件的缺點(diǎn)，采取連續(xù)焊接的方式，以連續(xù)焊接鋼軌取代鋼軌接頭，藉以減少軌道之維修工作，并可增加使用年限，此稱為長(zhǎng)焊鋼軌。
  軌撐用以支撐鋼軌外側(cè)的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側(cè)向力，防止因鋼軌傾斜而導(dǎo)致之道釘松動(dòng)?？奂度胲壵砜圩′撥壍撞恐系慕饘賷A或柄，除可抵抗車(chē)輪垂直滾壓及側(cè)向推力外，也可防止鋼軌縱向爬行。防爬設(shè)備裝設(shè)于鋼軌底下，以其一側(cè)頂住軌枕(及墊鈑)，除用防止鋼軌因車(chē)輪滾動(dòng)所造成的縱向爬行，并可控制鋼軌因溫度升高而產(chǎn)生的延伸現(xiàn)象。
  中國(guó)早期的鐵路大多由英國(guó)及比利時(shí)工程師承建加上當(dāng)時(shí)的親西方政策因此其軌距沿用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，為標(biāo)準(zhǔn)軌所以現(xiàn)在我國(guó)大部分地區(qū)采用標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm），在云貴地區(qū)，河南省及東北林場(chǎng)有解放前和解放初期修建的窄軌鐵路，也稱米軌，因?yàn)檐壘酁橐幻?，還有部分地方鐵路和廠礦自營(yíng)鐵路也采用米軌，近年來(lái)已經(jīng)在逐步改造了。
   技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編輯所有的高速鐵路都是采用標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）興建的。（ 的例外是俄羅斯和芬蘭采用的1520毫米寬軌高速鐵路）。普通鐵路一般籠統(tǒng)的把軌距分為三種寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌、窄軌。軌枕承墊軌枕承墊于鋼軌之下，是用來(lái)支撐鋼軌的鐵路對(duì)象。