地下連續(xù)墻共計(jì)135幅，鋼筋籠要求整體制作成型，分兩段吊裝，分段位置采用直螺紋套筒連接。

鋼筋籠吊裝主要有4個(gè)吊裝工況，每個(gè)工況下，主副吊車(chē)受力各不相同。

吊裝工況一：該工況下，主、副吊車(chē)將在鋼筋籠平臺(tái)上已經(jīng)制作好的鋼筋籠平抬吊起，此時(shí)鋼筋籠的重量由主吊、副吊同時(shí)承擔(dān)，由于鋼筋籠的重心在鋼筋籠的中心位置偏向主吊側(cè)，所以主吊受力較大，而副吊受力較小。

吊裝工況二：在該工況下，主吊、副吊受力不停的變化，主吊受力逐漸增加，而副吊受力逐漸減小，直到副吊不再受力，鋼筋籠重量完全由主吊承擔(dān)，但是在實(shí)際施工過(guò)程中，該工況為動(dòng)態(tài)工況，實(shí)際的受力情況與吊車(chē)停留的位置、角度、旋轉(zhuǎn)方向等都有很大關(guān)系，受力情況復(fù)雜，在該工況下副吊的受力并不是逐漸減小的過(guò)程，在中間還有一個(gè)增加再減小的過(guò)程，但是 受力不超過(guò)鋼筋籠重量的60%。

吊裝工況三：在該工況條件下，副吊脫離吊裝過(guò)程，由主吊完全承擔(dān)整個(gè)鋼筋籠的重量，并通過(guò)施工道路，將鋼筋籠運(yùn)送至需要沉放鋼筋籠的槽段。在該工況條件下由于吊車(chē)需要負(fù)荷情況下進(jìn)行行走操作，吊車(chē)吊重需要在 設(shè)計(jì)吊重的70%以內(nèi)。并且需要將吊車(chē)的回轉(zhuǎn)半徑控制在小，以獲得 的起重量。從而確保鋼筋籠運(yùn)輸?shù)摹?

吊裝工況四：在該工況下，上下兩段鋼筋籠需要在槽段口進(jìn)行對(duì)接，上下兩段鋼筋籠的總重量都需要由主吊來(lái)承擔(dān)，在該工況下已經(jīng)有部分鋼筋籠進(jìn)入槽段內(nèi)，泥漿對(duì)鋼筋籠的浮力未計(jì)算在內(nèi)；并且吊車(chē)處在非行走狀態(tài)，吊車(chē)吊重需要控制在設(shè)計(jì) 吊重的80%以內(nèi)。

主吊不利工況為工況四，該工況下上、下兩段鋼筋籠連接后總重量由主吊承擔(dān)。副吊不利工況為工況二，所承擔(dān) 吊重為鋼筋籠重量的60%及索具的重量。

四、吊裝需注意事項(xiàng)

1、吊裝作業(yè)區(qū)域的警戒

吊裝作業(yè)時(shí)，在吊裝區(qū)域設(shè)立警戒區(qū)，其區(qū)域主要在吊物正下方和吊臂下方，并在吊裝區(qū)域附近設(shè)置警示標(biāo)志，指派專(zhuān)人進(jìn)行警戒，吊裝作業(yè)時(shí)阻止閑雜人員靠近警戒區(qū)內(nèi)。起重機(jī)作業(yè)時(shí)，起重臂和重物下方嚴(yán)禁有人停留、工作和通過(guò)。

）施工企業(yè)從自身利益出發(fā)，通過(guò)設(shè)計(jì)變更，增加工程量或追求較高利潤(rùn)，在工程變更造價(jià)中，控制目標(biāo)制定不合理，缺乏客觀性、科學(xué)性和先進(jìn)性。如基礎(chǔ)工程尤其是樁基工程一般都是按實(shí)計(jì)算工程量的，故相當(dāng)一部分施工企業(yè)在樁基施工中亂造工程量，或通過(guò)不正當(dāng)?shù)氖侄?，贏得現(xiàn)場(chǎng)和監(jiān)理的確認(rèn)簽證；又如某工程在一項(xiàng)增加屋頂消防兼生活用水水箱的設(shè)計(jì)變更中，為了增加變更額和五萬(wàn)元以上的設(shè)計(jì)變更應(yīng)進(jìn)行重大變更程序，故將應(yīng)該由一項(xiàng)變更完成的設(shè)計(jì)變更分解成二項(xiàng)報(bào)到項(xiàng)目監(jiān)理部進(jìn)行設(shè)計(jì)變更簽證等。

（4）竣工結(jié)算階段編制的工程結(jié)算書(shū)冒算多算、高套定額單價(jià)、高套取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，提高工程造價(jià)。有些施工企業(yè)在編制工程竣工結(jié)算書(shū)時(shí)，能高則高，根本不按正常標(biāo)準(zhǔn)編制工程結(jié)算書(shū)，若被建設(shè)單位審計(jì)單位查出則采用疏通、賄賂等不正當(dāng)手段，缺乏正規(guī)的市場(chǎng)化、法律化竣工結(jié)算模式和機(jī)制。

.1測(cè)量放樣使用高墩施工技術(shù)的測(cè)量放樣是其首要的環(huán)節(jié)和步驟，此步驟的實(shí)施前需要測(cè)量放樣，獲取橋梁墩柱的結(jié)構(gòu)線和中線等數(shù)據(jù)，尤其是橋梁墩柱和中線間的距離，其偏差的數(shù)值不能大于10毫米。如果發(fā)生超過(guò)此數(shù)值的狀況，在實(shí)施施工期間會(huì)產(chǎn)生較大的隱患。因此對(duì)于實(shí)施施工的范圍來(lái)說(shuō)，要對(duì)測(cè)量放樣的工作開(kāi)展較為細(xì)致，才能項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量。支架搭設(shè)與測(cè)算工作。高墩施工中支架的使用不可缺少，對(duì)于支架來(lái)說(shuō)，足夠的強(qiáng)度和剛度是其不可缺少方面，只有滿足了這兩個(gè)方面，才能將支撐的作用在高墩施工的過(guò)程中發(fā)揮。在對(duì)支架搭建的期間，要對(duì)其受力的情況進(jìn)行查看，以此來(lái)保證支架的穩(wěn)定性和性。從上到下的傳力作用是支架進(jìn)行力量傳遞的原理，其主要的過(guò)程是，力從荷載水平桿傳遞到豎向水平桿，再傳遞到立桿與墊木， 才達(dá)到 層的地基。