塑料托盤行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭能力、潛在競爭者進(jìn)入能力、替代品的替代能力、供應(yīng)商的議價能力以及下游用戶的議價能力五個方面來分析塑料托盤行業(yè)競爭格局。同時，通過對塑料托盤行業(yè)現(xiàn)有競爭者的調(diào)研，給出塑料托盤行業(yè)的企業(yè)市場份額指標(biāo)
既適合在倉庫中互相堆垛，又適合在各類貨架上使用；適合各類卡車運(yùn)輸，方便物料的集裝化、單元化運(yùn)輸。
在實踐中,我國一些生產(chǎn)企業(yè),為了擴(kuò)大生產(chǎn),不斷引進(jìn)先進(jìn)的工藝裝備,但是舊的加工瓶頸解決了,新的又產(chǎn)生了,而且這種加工瓶頸是由于加工不同的品種而不斷變化的,有時候是四坐標(biāo)線切割不夠用,有時候是粗加工抑或是熱處理工藝成了“腸梗阻”。而且在這種“腸梗阻”形成的同時,大量其他的精密設(shè)備事實上是閑置的。為了解決這個生產(chǎn)瓶頸,企業(yè)就像進(jìn)入了一個怪圈,不停地買設(shè)備、擴(kuò)大產(chǎn)能,結(jié)果企業(yè)的產(chǎn)能是上去了,但規(guī)模卻不一定能上去。因為塑料托盤的訂單可能是大批量生產(chǎn),而且,由于設(shè)備添置、人員培訓(xùn)、能耗加大等因素共同影響,塑料托盤企業(yè)的效益不僅沒有增長,有時還會出現(xiàn)倒退,這就是典型的“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”現(xiàn)象。
如何解決這個問題,還是要動員社會資源共同打造塑料托盤產(chǎn)業(yè)鏈。很有競爭力的原因在于他們生產(chǎn)成本低,具有良好的性價比優(yōu)。雖然一些模具生產(chǎn)企業(yè),并沒有多少生產(chǎn)設(shè)備,有的只是些設(shè)計資源和檢測設(shè)備,但接到生產(chǎn)任務(wù)后,他們會很容易選購到專業(yè)模架、導(dǎo)柱、導(dǎo)套等標(biāo)準(zhǔn)件,同時,他們也很方便開展加工中心、數(shù)控磨、線切割、電火花等精密機(jī)械協(xié)作加工

塑料托盤的選用與分類 每個塑料托盤的載重質(zhì)量應(yīng)小于或等于2噸。為了保證運(yùn)輸途中的，所載貨物的重心高度，不應(yīng)超過塑料托盤寬度的三分之二。貨架承載是指將裝好貨物的塑料塑料托盤放置在貨架上時所能承受的大重量（彎曲度1%以內(nèi)為正常)。一般標(biāo)準(zhǔn)系列塑料托盤在貨架承載時能承重0.4T~0.6T,重載系列塑料托盤能承重0.7T~1T。

物流是一個范圍很大的概念，物流涉及范圍太廣，領(lǐng)域太多，既有小件物流，也有中等包裝的物流，更有大件和特大件物流；既有液體物流，也有散裝料物流，還有固體物流；物流涉及的行業(yè)就更為廣泛，物流系統(tǒng)也千差萬別，物流專業(yè)知識更是專業(yè)性極強(qiáng)，任何專家都不可能是物流通家。但是我們做物流的在分析物流時，需要通過高度概括將復(fù)雜的物流簡單化，從這個角度看物流作業(yè)，我把物流作業(yè)簡單概括為五個字：分、合、搬、運(yùn)、存；即分流、合流、搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉儲

托盤標(biāo)準(zhǔn)要與卡車、鐵路貨車、倉儲貨架與叉車貨叉相協(xié)調(diào)，主要目的是以能順利裝入運(yùn)載設(shè)備并且有較高的容積利用率。因此，卡車車廂、鐵路貨車車廂、集裝箱等內(nèi)寬是確定托盤集裝單元尺寸的重要約束條件，由于集裝箱標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)得到性的認(rèn)可，因此托盤貨物單元的尺寸一般都以集裝箱規(guī)格為依據(jù)。根據(jù)這一原則，結(jié)合上海運(yùn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，分解出兩種形式的托盤單元的尺寸規(guī)格，即：正方形：1100mmX1100mm和長方形1200mmX1000mm

作為托盤家族中的后起之秀——塑料托盤能否擔(dān)當(dāng)起這一重任？  近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國的物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，年均增速超過15%。有專家預(yù)測，未來幾年，中國物流市場年均增速還將保持20%。