未來(lái)，隨著汽車輕量化，發(fā)展高強(qiáng)度、優(yōu)良抗彈減性能和抗疲勞性能的汽車懸架用彈簧鋼是高端裝備零部件自主配套能力、有效替代進(jìn)口的必然趨勢(shì)。所有彈簧產(chǎn)品中，氣門彈簧對(duì)材料要求為嚴(yán)格，是高應(yīng)力及異型截面氣門彈簧對(duì)材料要求近乎苛刻。
  例如，要求抗拉強(qiáng)度達(dá)到2000MPa；對(duì)氧化物、硫化物的夾雜物等級(jí)要求均達(dá)到0級(jí)；異型截面材料對(duì)曲率、長(zhǎng)短軸等有特殊要求。目前，國(guó)外氣門彈簧彈簧鋼生產(chǎn)主要集中在、、瑞典，生產(chǎn)企業(yè)有鈴木、三興、住友、神鋼鋼線、KisWire、瑞典Garphyttan等，幾乎壟斷了全部異型截面和高應(yīng)力氣門彈簧鋼市場(chǎng)。2000年以后，隨著新型發(fā)動(dòng)機(jī)的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度和輕量化、緊湊化的要求越來(lái)越高，因此開(kāi)始采用2100-2200MPa的OT鋼絲。在此情況下，不僅要合金成分，還要對(duì)現(xiàn)有制造工藝進(jìn)行改進(jìn)，低溫彌散硬化成為必不可少的工藝。

金屬進(jìn)口的增多，帶動(dòng)倫敦金屬發(fā)生妙變化，1月注銷倉(cāng)單小幅增加，2月下旬注銷倉(cāng)單增加開(kāi)始加速，如圖1所示，倫鋅和倫銅注銷倉(cāng)單占比在2月增加急速，而倫鋁注銷倉(cāng)單占比雖有所，但受制于庫(kù)存過(guò)高，反映比較遲滯。
  首先，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)PMI顯示雖然國(guó)內(nèi)PMI連續(xù)三個(gè)月回升，美國(guó)PMI亦出現(xiàn)兩個(gè)月的回暖，但目前仍然低于50的分界點(diǎn)，表明市場(chǎng)需求整體上依然疲弱，僅僅是需求衰退有所減緩而已；其次，國(guó)內(nèi)進(jìn)口大增的背景較為深遠(yuǎn)，多數(shù)?。
  注銷倉(cāng)單的增加，無(wú)疑與國(guó)內(nèi)進(jìn)口增加有關(guān)，市場(chǎng)疑慮是需求回暖還是跨市套利。通過(guò)分析，認(rèn)為需求回暖帶動(dòng)大批進(jìn)口的可能性不大。三、收儲(chǔ)加重現(xiàn)貨緊缺，價(jià)差不斷擴(kuò)大繼國(guó)儲(chǔ)去年12月收儲(chǔ)鋁29萬(wàn)噸以來(lái)，市場(chǎng)多預(yù)期春節(jié)后展開(kāi)后續(xù)收儲(chǔ)，對(duì)節(jié)后鋁價(jià)起到良好支撐。

國(guó)內(nèi)收儲(chǔ)在一定程度上助長(zhǎng)了國(guó)內(nèi)短源緊張的狀況，據(jù)安泰科，2008年國(guó)內(nèi)原鋁供給過(guò)剩52萬(wàn)噸，兩次收儲(chǔ)總量基本了國(guó)內(nèi)過(guò)剩庫(kù)存，因此目前主要鋁廠庫(kù)存持低位，同時(shí)通過(guò)對(duì)上海、無(wú)錫和廣東三地倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的統(tǒng)計(jì)，節(jié)后三地庫(kù)存經(jīng)歷了先增后減的過(guò)程，并且?guī)齑娴内厔?shì)有望，如圖4所示。
  上游廠家持貨，惜售情緒濃厚，2月以來(lái)，只有當(dāng)鋁價(jià)位于12000元/噸以上上游出貨意愿才有所增強(qiáng)，下游消費(fèi)低迷，滬粵兩地下游廠家經(jīng)營(yíng)壓力較大，大型廠家多利用加工貿(mào)易維系生產(chǎn)，近期對(duì)進(jìn)口鋁的依賴增強(qiáng)，一定程度?。
  2月23日，國(guó)儲(chǔ)從國(guó)內(nèi)企業(yè)收儲(chǔ)29萬(wàn)噸原鋁，近半數(shù)中鋁，收儲(chǔ)價(jià)12490-12500元/噸，較12月收儲(chǔ)高1%?，F(xiàn)貨方面，市面可流通貨源趨緊與下游低迷消費(fèi)并存，鋁價(jià)淪入僵持狀態(tài)?，F(xiàn)貨鋁價(jià)的，導(dǎo)致滬鋁跨期價(jià)差不斷增大，如圖5所示，短期市面供應(yīng)緊張的局面凸顯無(wú)疑，但遠(yuǎn)期鋁價(jià)不確定性仍舊很大，主要受制于國(guó)需強(qiáng)弱的對(duì)比關(guān)系。