輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場(chǎng)需求。本文結(jié)合耐磨先進(jìn)材料,針對(duì)傳統(tǒng)Q345材質(zhì)為主的自卸車車廂進(jìn)行輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強(qiáng)度原則確定了高強(qiáng)度耐磨板的設(shè)計(jì)厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對(duì)車廂進(jìn)行有限元建模及邊界條件、載荷進(jìn)行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計(jì)算對(duì)比了Q345材質(zhì)車廂與BW450材質(zhì)車廂在相同加載條件下的強(qiáng)度和剛度。本文對(duì)工程樣車進(jìn)行跟蹤、測(cè)量。實(shí)踐表明,通過(guò)模擬仿真設(shè)計(jì)的車廂使用性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
對(duì)一種含Nb中碳合金鋼進(jìn)行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過(guò)冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對(duì)淬火態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結(jié)合力學(xué)性能測(cè)試結(jié)果,利用OM,SEM,TEM和XRD對(duì)處于不同處理狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行顯組織表征,研究觀組織演變對(duì)力學(xué)性能的影響.結(jié)果表明,TMCP狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼綜合力學(xué)性能優(yōu)于QT態(tài),這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細(xì)化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細(xì)化,空冷馬氏體相變過(guò)程發(fā)生緩慢,利于過(guò)冷奧氏體的穩(wěn)定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實(shí)驗(yàn)鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時(shí)包含少量相變孿晶.
眾鑫42crmo冷軋耐磨錳鋼板圓鋼金屬材料(濱州市分公司)常年經(jīng)銷 45#特厚板材，公司主要產(chǎn)品有： 45#特厚板材等，公司還可根據(jù)客戶要求訂做，資源充足，品種齊全，庫(kù)存量大，價(jià)位低。公司自成立以來(lái)，一直把產(chǎn)品質(zhì)量作為企業(yè)生存的根本，把服務(wù)質(zhì)量作為我們成功的橋梁。我們衷心希望與廣大客戶建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同創(chuàng)業(yè)、共誠(chéng)信“求實(shí)、發(fā)展、創(chuàng)新”是我公司的經(jīng)營(yíng)宗旨，熱忱歡迎廣大用戶及同仁光臨我公司。
通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)定了耐磨鋼板360耐磨鋼在20900℃范圍內(nèi)的比熱容和熱導(dǎo)率;測(cè)定了耐磨鋼的等溫轉(zhuǎn)變曲線（TTT曲線）以及1001000℃之間每隔100℃的真應(yīng)力真應(yīng)變曲線以及馬氏體相變膨脹曲線,計(jì)算得出馬氏體轉(zhuǎn)變相關(guān)系數(shù);針對(duì)10 mm厚耐磨鋼板,設(shè)計(jì)3種淬火冷卻工藝: 與第二冷卻工藝相比,鋼板運(yùn)行速度相同,冷卻器開(kāi)啟組合不同; 與第三冷卻工藝相比,冷卻器開(kāi)啟組合相同,而鋼板運(yùn)行速度不同。并利用Ansys和Matlab對(duì)冷卻過(guò)程的溫度場(chǎng)、組織場(chǎng)以及應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行模擬計(jì)算。結(jié)果表明耐磨鋼板nm400,3種工藝終冷溫度均在技術(shù)要求范圍內(nèi),終冷后組織均為馬氏體及少量殘留奧氏體,但在冷卻器全開(kāi),鋼板運(yùn)行速度為1.6 m/s,淬火后殘余應(yīng)力及應(yīng)變小,板形耐磨鋼板錳13
65錳冷軋鋼板45號(hào)冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板N
