通常以為熱浸鍍鋅時(shí)，鍍鋅層形成過(guò)程如下：熔鋅滲透基體鐵中—鐵與鋅反應(yīng)天生鐵—鋅合金—在鐵—鋅合金層上形成純鋅層，鍍鋅層形成的基本原理是高溫冶金反應(yīng)。對(duì)五金?？傻玫胶F量為10%的鐵一鋅合金層。鐵一鋅合金層的電極電位仍低于基板的鐵，但高于純鋅層，這樣便使得鍍層的侵蝕速度下降，壽命增加，耐腐性能得到改善。此外，合金化鍍鋅鋼板的焊接性能也優(yōu)于一般鍍鋅鋼板。熱浸鍍鋅是將被鍍的緊固件浸進(jìn)熔點(diǎn)較低的液態(tài)金屬鋅或其合金中進(jìn)行鍍覆的方法。緊固件熱浸鍍鋅多采用熔劑法。凈化過(guò)的鋼件浸進(jìn)鍍鍋之前，其表面先形成一層熔劑層以防止氧化并進(jìn)一步表面殘留物。
經(jīng)過(guò)多年的實(shí)驗(yàn)研究已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從復(fù)雜到簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)變。合金化熱鍍鋅鋼板是60年代初由美國(guó)研制開(kāi)發(fā)的。其發(fā)展在經(jīng)歷了一段低谷時(shí)期后，近年來(lái)隨著對(duì)防腐要求的提高重又引起了人們的重視。這是因?yàn)橐獫M(mǎn)足汽車(chē)車(chē)身的防腐要求，就必須將鍍層的質(zhì)量控制在40g/m2以上，而電鍍鋅板的生產(chǎn)成本隨著鍍層厚度的增加面激增。因此，如何在不過(guò)多增加生產(chǎn)成本的條件下保證鋼材表面的防腐性就成為一個(gè)重要課題。研究工作表明。需要適時(shí)進(jìn)行控制。由于合金化熱浸鍍鋅鋼板，在沖壓成形性，耐蝕性，涂裝性和焊接性方面等有優(yōu)良表現(xiàn)，適應(yīng)了汽車(chē)輕量化且性強(qiáng)的發(fā)展要求，因而日益引起汽車(chē)工業(yè)的注意。

在大氣腐蝕條件下鋅層表面有ZnO，Zn(OH)2及堿式碳酸鋅保護(hù)膜，一定程度上減緩鋅的腐蝕，這層保護(hù)膜(也稱(chēng)白銹)受到破壞又會(huì)形成新的膜層。當(dāng)鋅層破壞嚴(yán)重，危及到鐵基體時(shí)，鋅對(duì)基體產(chǎn)生電化學(xué)保護(hù)，鋅的標(biāo)準(zhǔn)電位-0.76V，鐵的標(biāo)準(zhǔn)電位-0.44V，鋅與鐵形成電池時(shí)鋅作為陽(yáng)極被溶解，鐵作為陰極受到保護(hù)。熱鍍鋅層形成過(guò)程是鐵基體與外面的純鋅層之間形成鐵-鋅合金的過(guò)程。熱浸鍍鋅層的防護(hù)性能鋅的抗大氣腐蝕的機(jī)理有機(jī)械保護(hù)及電化學(xué)保護(hù)工件表面在熱浸鍍時(shí)形成鐵-鋅合金層沉入熱鍍鋅鍋底熱鍍鋅是由較古老的熱鍍方法發(fā)展而來(lái)的鐵的標(biāo)準(zhǔn)電位-0.44V熱鍍鋅層一般在35μm以上。
其過(guò)程可簡(jiǎn)單地?cái)⑹鰹椋寒?dāng)鐵工件浸入熔融的鋅液時(shí)，首先在界面上形成鋅與α鐵(體心)固熔體。這是基體金屬鐵在固體狀態(tài)下溶有鋅原子所形成一種晶體，兩種金屬原子之間是融合，原子之間引力比較小。因此，當(dāng)鋅在固熔體中達(dá)到飽和后，鋅鐵兩種元素原子相互擴(kuò)散，擴(kuò)散到(或叫滲入)鐵基體中的鋅原子在基體晶格中遷移，逐漸與鐵形成合金，而擴(kuò)散到熔融的鋅液中的鐵就與鋅形成金屬間化合物FeZn13，沉入熱鍍鋅鍋底，即為鋅渣。這層保護(hù)膜(也稱(chēng)白銹)受到破壞又會(huì)形成新的膜層。當(dāng)鋅層破壞嚴(yán)重，危及到鐵基體時(shí)，鋅對(duì)基體產(chǎn)生電化學(xué)保護(hù)，鋅的標(biāo)準(zhǔn)電位-0.76V，鐵的標(biāo)準(zhǔn)電位-0.44V，鋅與鐵形成電池時(shí)鋅作為陽(yáng)極被溶解，鐵作為陰極受到保護(hù)。