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我們都知道不管做什么都是需要把細(xì)節(jié)做好，橋梁更換支座維修施工也是如此，因?yàn)闃蛄褐ё鼡Q行人行進(jìn)中存在的重要性，橋梁支座更換守時(shí)檢修以及守時(shí)裝置，是目前所有施工者務(wù)必要予以注重的，進(jìn)而也可有用確保橋梁支座更換在施工期間的良好性。更換支座過程中主要要對(duì)梁體結(jié)構(gòu)的標(biāo)高、頂升荷載、梁體控制部位的應(yīng)力、平面軸線位置、橫坡及頂升高度進(jìn)行監(jiān)控觀測(cè)，從而保證梁體平穩(wěn)頂升以及支座更換時(shí)不破壞梁體結(jié)構(gòu)。那么如何做好大型橋梁更換支座調(diào)整中的位移監(jiān)控和應(yīng)力監(jiān)控？1、梁體標(biāo)高監(jiān)控梁體豎向頂升，為防止梁體扭曲，必須不斷地用水準(zhǔn)儀進(jìn)行標(biāo)高監(jiān)控觀測(cè)。2、頂升荷載控制頂升時(shí)通過油壓表和壓力傳感器兩種方式控制頂升荷載。防止偏載和超載。由于扁千斤頂活塞行程的限制，頂升時(shí)通過設(shè)在支座處的位移傳感器監(jiān)控頂升高度，如果一次不能到位，可通過后備千斤頂，加墊鋼板，把梁體頂?shù)街ё摽眨〕鰮p壞支座，更換新支座。3、梁體應(yīng)力監(jiān)控尤其是箱梁、板梁在豎向頂升時(shí)，防止梁體扭曲，在梁體端部和跨中兩側(cè)的斷面上下位置布置應(yīng)變測(cè)點(diǎn)，監(jiān)控截面上的應(yīng)力變化，保證梁體在頂升時(shí)不發(fā)生損傷。4、梁體軸線監(jiān)控為防止梁體頂升時(shí)發(fā)生偏移，對(duì)梁體軸線位置設(shè)點(diǎn)監(jiān)控觀測(cè)。



橋梁支座更換4、油到千斤頂開始4次，千斤頂，慢慢增加流量，壓力、壓力、壓力都會(huì)達(dá)到85%的計(jì)算值，停止供油，關(guān)閉閥門，檢查所有部件，再次檢查所有正常油到千斤頂，進(jìn)行綜合檢查，如強(qiáng)迫檢查。預(yù)約比例為整體升降，至3mm/min速度升降，在頂部停止至5mm，在靜力欣賞下觀察，如有差異，即調(diào)整;若無(wú)，支撐板底面增加功。千斤頂應(yīng)從慢到快，隨時(shí)檢查增加位移的均勻性，并立即進(jìn)行調(diào)整。為了保持梁的連續(xù)性，防止變形開裂，嚴(yán)格控制每千斤頂力的橫向分布；5、在每個(gè)梁端千斤頂上設(shè)置保護(hù)環(huán)：過頂應(yīng)隨著屋頂?shù)纳鸲?。頂進(jìn)時(shí)，千斤頂應(yīng)緩慢加載，分階段加載，即5Mp、10Mp、15Mp、20Mp和25Mp。當(dāng)梁體升高到設(shè)計(jì)值時(shí)，應(yīng)停止頂升以穩(wěn)定壓力。每次裝船后，仔細(xì)檢查杰克、油管和油泵。在頂梁過程中，對(duì)梁體的橫向和縱向變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。同時(shí)，梁上相鄰的橫向板梁的位移控制在1mm以內(nèi)，而同一蓋梁上部板梁的變形控制在1mm以內(nèi)。




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橋梁支座更換主要實(shí)施的方案 近年來(lái)，我國(guó)橋梁建設(shè)取得了很好的成績(jī)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)和交通行業(yè)的發(fā)展，大量正在使用的橋梁隨著使用年限的增長(zhǎng)，甚至個(gè)別剛投入運(yùn)營(yíng)的橋跨結(jié)構(gòu)危害問題已日益突出，橋梁加固和更換支座任務(wù)十分繁重。橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，可謂一座橋梁的咽喉所在，關(guān)系重大，一旦出現(xiàn)病害，將影響到上下部結(jié)構(gòu)的使用壽命和交通。目前，新建的公路橋梁幾乎全部選用橡膠支座。特別是高速公路橋梁，橡膠支座的用量大，病害多，事故頻繁發(fā)生，支座病害處治及更換刻不容緩。下面就支座更換技術(shù)結(jié)合工程實(shí)例作以簡(jiǎn)述：一、支座的病害癥狀及原因分析1.支座脫空：支座墊石和梁底鋼板不水平。2.支座異常變形：大多因?yàn)槁淞簳r(shí)不夠平穩(wěn)，支座存在較大的初始剪切變形。3.支座不能正?；瑒?dòng)：墩頂落有大量的混凝土垃圾，不銹鋼板銹蝕，摩阻力變大。




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