近年來，在政策的引導和推動下，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車逐漸進入報廢期，車用動力電池的回收利用問題也會越來越突出。政府高度重視動力電池回收利用的工作，已經出臺多項相關政策來推動動力電池回收利用產業(yè)的發(fā)展(見表1)。 表1國內出臺的車用動力電池回收相關政策 從上表可以看出，車用動力電池回收政策逐步完善，已經明確了動力電池回收責任主體，并在多項政策中強調了“生產者責任延伸制度”，但在落實方面仍存在一定困難。 1、相關技術規(guī)范尚不完善，回收利用體系還未建立；2、出臺政策為鼓勵性政策，具體回收要求不是很明確，在《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》及《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》中對動力電池回收的要求只是“企業(yè)應承擔動力電池回收利用的主體責任”，“新能源汽車生產企業(yè)應當建立新能源汽車產品售后服務承諾制度包括電池回收”；3、缺乏動力電池回收懲罰機制，目前由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場，動力電池回收再利用經濟性不高，同時目前政策也不是強制性管理，企業(yè)積極性不高，亟需制定動力電池回收再利用激勵實施細則，建立明確的賞罰機制。 目前，正在針對以上問題制定相關的管理辦法，在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》中，首次明確了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)未按要求進行回收的罰則辦法，其中對未按要求進行回收的整車企業(yè)將暫停其《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中新產品申報，如果管理暫行辦法正式發(fā)布，將對動力電池回收起到積極的作用。另外，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以及《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》分別作為我國新能源汽車的發(fā)展目標和行動方向，已經為動力電池回收政策體系的完善指明了方向，下一步除盡快完善《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》外，將會從加快動力蓄電池回收利用管理標準體系建設，規(guī)范管理制度(溯源管理、梯級產品管理、報廢)、出臺動力電池回收激勵政策等方面，推動動力電池回收產業(yè)的發(fā)展和政策體系的完善。

性能編輯 過充性能 電池回收標準充電后，測量電池的初始狀態(tài)，電池狀態(tài)正常時，以3C 電流充電至10.0V，然后轉恒壓充電至截至電流0.01C時終止。觀察電池的外觀變化。 結果：不起火、不爆炸 過放性能 電池標準充電后，測量電池初始狀態(tài)，電池狀態(tài)正常時，以0.5C 進行放電至0 V。觀察電池外觀變化。 結果：不起火、不爆炸 外部短路 電池標準充電后，測量電池的初始狀態(tài)，置于防爆罩中直接短路其正負極（線路總電阻不大于50mΩ），當電池溫度下降到比峰值溫度低約10℃時試驗結束。觀察電池的溫度及外觀變化。 結果：不起火、不爆炸 熱濫用 測量電池的初始狀態(tài)，電池標準充電后，放置于烘箱中，溫度以（5±2℃）/min 的速率升至130±2℃并保溫30min。觀察電池外觀變化。 結果：不起火、不爆炸 跌落 測試電池的初始容量，標準充電后，測量電池的初始狀態(tài)，將試驗電池由高度( 點高度)為1m 的位置垂直、水平方向自由跌落到水泥地面上，要求跌落2 次。 結果：不起火、不