杜宸認(rèn)為，總體來(lái)看，焦炭港口庫(kù)存仍是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，鋼廠壓力若得不到緩解，焦炭?jī)r(jià)格仍有走弱可能。焦煤以長(zhǎng)協(xié)用量為主，價(jià)格波動(dòng)較小，煤礦庫(kù)存壓力不大，利潤(rùn)壓力還未傳導(dǎo)至焦煤，焦煤價(jià)格或?qū)⒈３珠L(zhǎng)期平穩(wěn)運(yùn)行。
“由于臨近第二屆全國(guó)青年運(yùn)動(dòng)會(huì)召開(kāi)，焦炭供應(yīng)也面臨環(huán)保政策收緊。調(diào)研期間某些焦化企業(yè)表示已經(jīng)陸續(xù)收到限產(chǎn)通知，限產(chǎn)力度有加大預(yù)期。因此，焦炭供應(yīng)和需求都有下降的可能，但總體影響不大?！倍懦綄?duì)記者說(shuō)。
參加此次調(diào)研的市場(chǎng)人士告訴記者，今年焦化廠階段性虧損是有可能的。終端需求后期逐漸走弱，會(huì)出現(xiàn)從終端向上倒逼的狀況，鋼廠、焦化廠、洗煤廠、煤礦等都會(huì)受到影響。終，終端需求變?nèi)醯贡瞥刹淖呷?，目前?lái)看，行業(yè)整體的周期性轉(zhuǎn)弱才剛剛開(kāi)始。
上半年，使用大方坯軋制鋼軌超過(guò)5萬(wàn)噸以上，有效緩解了上道工序生產(chǎn)壓力，提高了產(chǎn)能。為了規(guī)避品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，攀鋼釩將鋼軌質(zhì)量管控同精益六西格瑪結(jié)合起來(lái)，推廣PFMEA（過(guò)程失效模式及后果分析）管理模式，將鋼軌產(chǎn)品納入風(fēng)險(xiǎn)管理，建立周例會(huì)、月例會(huì)及每一支鋼軌溯源制度，快速實(shí)現(xiàn)鋼軌產(chǎn)品全流程質(zhì)量精細(xì)化和量化管理，穩(wěn)定了鋼軌合格率。
通過(guò)開(kāi)展群眾性質(zhì)量管理活動(dòng)和勞動(dòng)競(jìng)賽，推行標(biāo)準(zhǔn)化操作，強(qiáng)化設(shè)備一體化管控，保障軋機(jī)運(yùn)行功能精度，改善了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)流程，了鋼軌生產(chǎn)效率，滿(mǎn)足了用戶(hù)要求。國(guó)貿(mào)公司密切聯(lián)系攀鋼釩、研究院等單位和部門(mén)，強(qiáng)化產(chǎn)供運(yùn)銷(xiāo)銜接，圍繞國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，積極走訪用戶(hù)及施工單位，收集信息，完善市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)體系，了鋼軌品牌形象，國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)份額得到穩(wěn)步拓展。攀鋼鋼軌不僅在國(guó)內(nèi)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)中表現(xiàn)亮眼，更在“一帶一路”沿線(xiàn) 和地區(qū)為中國(guó)高鐵名片增輝添彩。
低硫主焦煤采購(gòu)存在一定難度，高硫主焦煤采購(gòu)較為順暢，噸焦利潤(rùn)在200元左右，加之當(dāng)前限產(chǎn)影響較小，焦企開(kāi)工率處于高位，但對(duì)后期環(huán)保政策有一定擔(dān)憂(yōu)。
竇洪真認(rèn)為，焦化廠目前有一部分焦炭庫(kù)存，但沒(méi)有更多余量，前期產(chǎn)品漲價(jià)后已經(jīng)將5月庫(kù)存基本清掉。此次調(diào)研的各大焦化廠目前庫(kù)存均偏低，沒(méi)有庫(kù)存壓力。排產(chǎn)主要按照下游長(zhǎng)協(xié)用量來(lái)確定，并且自身大棚和筒倉(cāng)數(shù)量有限，銷(xiāo)售方面基本沒(méi)有貿(mào)易商的采購(gòu)額度，主要直供華北等地鋼廠，均為多年的長(zhǎng)協(xié)用戶(hù)。
“山西焦企利潤(rùn)在300—400元/噸，利潤(rùn)率近20%?！备]洪真告訴記者，受利潤(rùn)水平較好驅(qū)動(dòng)，焦化廠生產(chǎn)積極性較高。
無(wú)論是電話(huà)或在線(xiàn)咨詢(xún)，只要您需要金昊通金屬材料(南通市分公司)會(huì)及時(shí)給予專(zhuān)業(yè)的答疑指導(dǎo)，我們?yōu)槟峁?zhuān)業(yè)的 鍍鋅方管解決方案。
