防撞護(hù)欄廠的選擇原則有如下要求：
1、橋梁護(hù)欄的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上必須能有效的吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，相應(yīng)失控車輛越出橋外或?qū)ο蜍嚨啦⑹蛊湔_改變行駛方向。
該原則主要是從公路等級(jí)、橋梁護(hù)欄外側(cè)的危險(xiǎn)物特征等方面考慮，即防撞等級(jí)的確定。該原則是所有所選護(hù)欄都應(yīng)的基本要求，所以在是否是合理選擇的問題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。
2、受碰撞后的護(hù)欄變形程度：受碰撞后護(hù)欄的大動(dòng)態(tài)變形量不應(yīng)超過可允許的變形距離。
橋梁防撞護(hù)欄的選擇原則有如下要求
該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一定的變形。例如：橋梁結(jié)構(gòu)物一般都位于地面以上很高處，過大的變形容易護(hù)欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力更為復(fù)雜。而鋼護(hù)欄一般較砼護(hù)欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護(hù)欄需要更大的剛度，對(duì)鋼護(hù)欄材料也相應(yīng)較高。
3、和景觀要求：①鋼橋應(yīng)采用金屬梁柱式橋梁護(hù)欄；②對(duì)景觀有特殊要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護(hù)欄或組合式橋梁護(hù)欄；③積雪嚴(yán)重的地區(qū)，宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄；④為橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對(duì)橋面板的影響，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄；⑤跨越水域的特大橋或橋下凈空大于或等于10m時(shí)，宜采用組合式或鋼筋混泥土墻式橋梁護(hù)欄；⑥二級(jí)及以上等級(jí)公路小橋、通道、明涵宜采用與相鄰的路基護(hù)欄同樣的型式。

周中兩廣地區(qū)由于限電政策，個(gè)別鋼廠全 面停產(chǎn)，部分鋼廠有要求今年粗鋼產(chǎn)量不超過去年，大型國企有自發(fā)性減產(chǎn)，廢鋼需求減少，廢鋼價(jià)格下壓50左右。整體看，當(dāng)前高溫淡季下，加上部分地區(qū)疫情 擴(kuò)散，市場廢鋼資源偏緊不改，貿(mào)易商有惜售心態(tài)，廢鋼價(jià)格尚有支撐；然隨著壓縮粗鋼產(chǎn)量政策深入，以及限電政策影響下，鋼廠生產(chǎn)需求亦有減弱?？紤]當(dāng)前成 品鋼材高位下，鋼廠盈利空間尚可，加上貨源偏緊支撐下，鋼廠多按需采購，料下周廢鋼高位窄盤整整運(yùn)行橋梁護(hù)欄
本周全國鋼坯價(jià)格震蕩回穩(wěn)，目前唐山風(fēng)向標(biāo)鋼廠鋼坯報(bào)5240元/噸，含稅出廠。唐山市場方面，本周本地環(huán)保限產(chǎn)政策繼續(xù)加強(qiáng)，周初鋼鐵企業(yè)禁止重型運(yùn)輸 車輛進(jìn)出廠，交通運(yùn)輸受限，加上季節(jié)性淡季效應(yīng)影響，下游軋鋼企業(yè)需求不佳，對(duì)鋼坯的采購熱情較低，但考慮到鋼坯市場流通資源較少，鋼廠坯料多自用為主， 優(yōu)先滿足自家軋線，對(duì)外投放量較少，這對(duì)坯價(jià)上行有一定支撐作用。唐山下游獨(dú)立軋鋼廠27日22時(shí)至31日24時(shí)停產(chǎn)，鋼坯需求繼續(xù)走弱，且期貨弱調(diào)格調(diào) 明顯，市場交投逐漸謹(jǐn)慎化，成交多集中在遠(yuǎn)期資源?？紤]到在粗鋼壓減以及宏觀利好消息偏多的局勢下，坯廠下調(diào)價(jià)格意愿不強(qiáng)。目前唐山鋼坯三大庫存總計(jì) 49.57萬噸，較上周同期增加8.07萬噸。近期高溫多雨天氣對(duì)市場交投影響較大，終端需求釋放有限，加上環(huán)保等因素干擾，鋼坯需求壓力遲遲得不到有效 緩解，成為制約坯價(jià)上行的主要因素，然考慮到山西、山東等主要地區(qū)受限產(chǎn)政策影響，焦炭供應(yīng)呈現(xiàn)趨緊態(tài)勢，礦石方面外弱內(nèi)強(qiáng)，整體價(jià)格仍處高位，坯廠成本 壓力尚在，在當(dāng)前鋼坯流通資源依舊緊俏的前提下，預(yù)計(jì)下周唐山鋼坯價(jià)格震蕩偏強(qiáng)。