內蒙古呼倫貝爾汽車大梁板隨著人們對汽車輕量化和防撞性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發(fā)展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。代汽車大梁板薄板鋼的強塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa％，但由于合金含量高、內蒙古呼倫貝爾工藝復雜，生產成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和性指標高于代汽車鋼、內蒙古呼倫貝爾生產成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。高速發(fā)展的汽車產業(yè)給我國鋼鐵行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間，但此前中國汽車鋼汽車大梁板未能取得技術突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業(yè)從國外一船接一船地進口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團宣布，其率先研發(fā)出的第三代汽車鋼，具有高強度、內蒙古呼倫貝爾汽車大梁板高可塑性的特點，成本遠低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現(xiàn)商用。

內蒙古呼倫貝爾汽車大梁板冷彎成形技術冷彎型鋼是經濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續(xù)地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、內蒙古呼倫貝爾當?shù)毓?jié)能、內蒙古呼倫貝爾當?shù)亟孛娼洕侠怼让晒藕魝愗悹柈數(shù)毓?jié)省材料等優(yōu)點。在汽車行業(yè)中,內蒙古呼倫貝爾汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、內蒙古呼倫貝爾當?shù)貕Π?、內蒙古呼倫貝爾當?shù)氐装?、內蒙古呼倫貝爾當?shù)剀圀w框架、內蒙古呼倫貝爾當?shù)氐撞看罅杭败囬T窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車及轎車的各種導軌、內蒙古呼倫貝爾當?shù)貥嫾把b飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強度鋼板應用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,內蒙古呼倫貝爾汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、內蒙古呼倫貝爾當?shù)匾组_裂、內蒙古呼倫貝爾當?shù)鼗貜椓看蟮娜秉c, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領域得到更為廣泛的推廣應用。客車用薄規(guī)格(1.25-3.00 mm)、內蒙古呼倫貝爾當?shù)馗邚?ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產品, 已成功用于比亞迪客車、內蒙古呼倫貝爾當?shù)赜钔蛙?、內蒙古呼倫貝爾當?shù)刂型蛙嚒让晒藕魝愗悹柈數(shù)攸S?？蛙嚨葒鴥瓤蛙囍圃? 為客車實現(xiàn)輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產出變截面形狀的冷彎型鋼產品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 內蒙古呼倫貝爾汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現(xiàn)減重25％的目標 [1]。