河南三門峽汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、河南三門峽本地CP鋼、河南三門峽本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦?。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、河南三門峽本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達(dá)到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、河南三門峽本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、河南三門峽本地懸掛、河南三門峽本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼河南三門峽汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。

河南三門峽700L汽車大梁板發(fā)展?fàn)顩r 低合金高強度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強度 河南三門峽610L大梁板。這類鋼是目前用量的一類大梁板，其主要化學(xué)組成是低碳、河南三門峽本地同城稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨或復(fù)合添加妮、河南三門峽本地同城釩、河南三門峽本地同城欽等微合金元素，利用固溶強化、河南三門峽本地同城析出強化和晶粒細(xì)化等強化機制來獲得所要求的強度和塑韌性。 20世紀(jì)90年代，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和交通條件改善，減輕汽車自身質(zhì)量和提高有效負(fù)載能力，降低生產(chǎn)成本，已成為汽車發(fā)展的一種趨勢。為此，競相開發(fā)了一批微合金超河南三門峽高強度汽車大梁鋼板。 發(fā)展趨勢 為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、河南三門峽本地同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產(chǎn)汽車大梁已成為目前 河南三門峽510L汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢

河南三門峽汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、河南三門峽橫梁、河南三門峽前后車橋、河南三門峽保險杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標(biāo)要求較高的鋼種。河南三門峽700L汽車大梁板是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、河南三門峽冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是汽車板需求、河南三門峽開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、河南三門峽節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產(chǎn)汽車大梁己成為目前河南三門峽汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。