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第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇于2021年6月10日-12日在合肥舉行，北汽集團原董事長徐和誼出席并演講。徐和誼預(yù)計，按照新能源汽車動力電池壽命8年左右來算，到2025年左右，我國將會迎來動力電池退役的高峰，“國內(nèi)研究機構(gòu)預(yù)測，2022年，會有42萬噸動力電池需要回收。但我國動力儲能電池的回收和循環(huán)利用的體系還不健全，相關(guān)的電池回收標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈也沒有完全形成，這些都需要做好先手布局”。徐和誼還強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)對“雙碳”的重視程度仍比較薄弱，無論是整車制造企業(yè)，還是圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件乃至售后的產(chǎn)業(yè)都應(yīng)高度重視“雙碳”。他說，“掰手指頭算，‘十四五’，多到‘十五五’期間要完成碳達(dá)峰，我希望大家認(rèn)真地學(xué)習(xí)研究，這個重任相當(dāng)之大”。徐和誼還透露，“我還聽說，目前一些先進的發(fā)達(dá)省市，可能會很快要提出取消燃油車上牌”?！皣@著‘雙碳’對未來燃油車的發(fā)展、使用、制造等等，都會對整個產(chǎn)業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，不是開玩笑的，擺在眼前了”，他說。
隨著電池回收容量和規(guī)模的不斷擴大，集成技術(shù)的不斷成熟，儲能系統(tǒng)成本將進一步降低，經(jīng)過性和可靠性的長期測試，磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)有望在風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電等可再生能源發(fā)電并網(wǎng)及提高電能質(zhì)量方面得到廣泛應(yīng)用。 [2] 2電網(wǎng)調(diào)峰。電網(wǎng)調(diào)峰的主要手段一直是抽水蓄能電站。由于抽水蓄能電站需建上、下兩個水庫，受地理條件限制較大，在平原地區(qū)不容易建設(shè)，而且占地面積大，維護成本高。采用磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)取代抽水蓄能電站，應(yīng)對電網(wǎng)尖峰負(fù)荷，不受地理條件限制，選址自由，投資少、占地少，維護成本低，在電網(wǎng)調(diào)峰過程中將發(fā)揮重要作用。 [2] 3分布式電站。大型電網(wǎng)自身的缺陷，難以保障電力供應(yīng)的質(zhì)量、效率、可靠性要求。對于重要單位和企業(yè)，往往需要雙電源甚至多電源作為備份和保障。磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)可以減少或避免由于電網(wǎng)故障和各種意外事件造成的斷電，在保證醫(yī)院、銀行、指揮控制中心、數(shù)據(jù)處理中心、化學(xué)材料工業(yè)和精密制造工業(yè)等可靠供電方面發(fā)揮重要作用。 [2] 4UPS電源。中國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展帶來的UPS電源用戶需求分散化，使得更多的行業(yè)和更多的企業(yè)對UPS電源產(chǎn)生了持續(xù)的需求。 [2]
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