逆功率保護(hù)的輸入量為機(jī)端PT二次三相電壓及發(fā)電機(jī)CT二次三相電流。當(dāng)發(fā)電機(jī)吸收有功功率時(shí)動(dòng)作。因此，逆功率保護(hù)能夠確切地反應(yīng)功率反方向的異常工況，及時(shí)發(fā)出信號，在允許的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)停機(jī)。2:程序跳閘逆功率保護(hù)發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)，除了作為汽輪機(jī)的保護(hù)之外，還可作為發(fā)電機(jī)組的程控跳閘啟動(dòng)元件，即稱之為程序跳閘逆功率保護(hù)。當(dāng)主汽門關(guān)閉后且發(fā)電機(jī)吸收的有功功率大于整定值時(shí)，經(jīng)延時(shí)去啟動(dòng)機(jī)組程序跳閘。停機(jī)時(shí)出現(xiàn)汽輪機(jī)超速現(xiàn)象的原因分析2.1大部分機(jī)組正常停機(jī)時(shí)一般采用下列兩種停機(jī)方式：2.1.1待發(fā)電機(jī)有功降到零、山西運(yùn)城同城無功接近于零時(shí)，拉開發(fā)電機(jī)出口開關(guān)、山西運(yùn)城汽輪機(jī)打閘關(guān)自動(dòng)主汽門；2.1.2待發(fā)電機(jī)有功降到零、山西運(yùn)城無功接近于零時(shí)，汽機(jī)打閘、山西運(yùn)城附近由熱工保護(hù)（借助自動(dòng)主汽門終端開關(guān)閉合信號）動(dòng)作聯(lián)跳發(fā)電機(jī)出口開關(guān)；機(jī)組在正常情況下用上述方法停機(jī)不會(huì)出現(xiàn)問題，但如果汽輪機(jī)存在自動(dòng)主汽門關(guān)不嚴(yán)、山西運(yùn)城本地調(diào)節(jié)汽門或抽汽逆止門關(guān)不嚴(yán)等缺陷時(shí)，就有可能發(fā)電機(jī)出口開關(guān)斷開后（用2.1.1方式停機(jī)），汽機(jī)打閘關(guān)自動(dòng)主汽門時(shí)由于自動(dòng)主汽門、山西運(yùn)城當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)汽門或抽汽逆止門關(guān)不嚴(yán)而繼續(xù)向汽缸返汽，導(dǎo)致機(jī)組超速；或關(guān)自動(dòng)主汽門時(shí)由于卡澀實(shí)際沒有關(guān)死而其終端誤發(fā)信號解列發(fā)電機(jī)（用2.1.2方式停機(jī)），導(dǎo)致超速。

柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)在一定的溫度范圍內(nèi)操作，以確保其性能的穩(wěn)定性和可靠性。一般來說，75kw柴油發(fā)電機(jī)的工作溫度范圍應(yīng)在-15℃至40℃之間。在寒冷地區(qū)，冬季溫度可能遠(yuǎn)低于-15℃，這時(shí)柴油的活動(dòng)性會(huì)變差，粘度增大，不易噴散，導(dǎo)致霧化不良和燃燒惡化，從而影響柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此，在低溫環(huán)境下，應(yīng)選用凝點(diǎn)低和發(fā)火性能好的輕柴油，通常要求柴油機(jī)的凝點(diǎn)應(yīng)低于當(dāng)?shù)貧鉁?-10℃。同時(shí)，在寒冷季節(jié)，還需采取預(yù)熱措施，如加熱燃油和冷卻液，以提高柴油機(jī)的啟動(dòng)性能和運(yùn)行效率。在高溫環(huán)境下，柴油發(fā)電機(jī)的冷卻系統(tǒng)需具備足夠的散熱能力，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。此外，高溫還會(huì)加速機(jī)油的老化和變質(zhì)，因此應(yīng)選用耐高溫、山西運(yùn)城附近抗氧化性能好的機(jī)油，并定期更換。同時(shí)，還需注意檢查冷卻系統(tǒng)的密封性，防止冷卻液泄漏。