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據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，部分汽車(chē)品牌高強(qiáng)鋼板的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車(chē)型的車(chē)身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90％。根據(jù)美國(guó)鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強(qiáng)鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當(dāng)材料被沖壓成形時(shí)，會(huì)變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般高強(qiáng)度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強(qiáng)度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過(guò)程中，會(huì)變得完全不同，完全不像沖壓加工開(kāi)始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強(qiáng)度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動(dòng)應(yīng)力的大大增加。因此，開(kāi)裂、江蘇南京當(dāng)?shù)鼗貜棥⒔K南京當(dāng)?shù)仄鸢?、江蘇南京當(dāng)?shù)毓ぜ叽?、江蘇南京當(dāng)?shù)啬＞吣p、江蘇南京當(dāng)?shù)匚⒑附幽p等成為了高強(qiáng)鋼成型過(guò)程中的問(wèn)題焦點(diǎn)?；诟邚?qiáng)鋼的特點(diǎn)和特性，如果不能改變金屬流動(dòng)和減少摩擦，那么高強(qiáng)度鋼（HSS）的開(kāi)裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報(bào)廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測(cè)量屈變力的單位）、江蘇南京當(dāng)?shù)卦鰪?qiáng)的回彈、江蘇南京當(dāng)?shù)丶庸び不膬A向以及在升高的成型溫度下運(yùn)行對(duì)于模具來(lái)說(shuō)都是一個(gè)挑戰(zhàn)。



Q690D為低合金高強(qiáng)鋼板，常在機(jī)械制造業(yè)應(yīng)用較多例如： 起重機(jī)制造、江蘇南京本地礦山機(jī)械設(shè)備制造、江蘇南京本地煤礦機(jī)械設(shè)備制造、江蘇南京本地汽輪機(jī)制造、江蘇南京本地大型建設(shè)機(jī)械設(shè)備制造、江蘇南京本地鋼結(jié)構(gòu)工程制造。Q690D鋼板在進(jìn)行使用的過(guò)程中所呈現(xiàn)的高強(qiáng)度、江蘇南京本地高韌性、江蘇南京本地抗疲勞、江蘇南京本地抗沖擊、江蘇南京本地焊接易加工等優(yōu)質(zhì)性能也得到制造業(yè)深深的喜愛(ài)和認(rèn)可，后來(lái)因?yàn)樯鐣?huì)的認(rèn)可，制造業(yè)的頻繁使用和生產(chǎn)方不斷的優(yōu)化升級(jí)，逐漸Q690D也成為國(guó)內(nèi)常用的鋼板牌號(hào)之一。高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼材是指近年來(lái)采用低碳量、江蘇南京本地微合金化和熱機(jī)械軋制技術(shù)或更先進(jìn)的相變強(qiáng)化技術(shù)工藝生產(chǎn)出的性能優(yōu)良的結(jié)構(gòu)鋼材，具有優(yōu)良的力學(xué)性能和焊接加工性能，在工程結(jié)構(gòu)中應(yīng)用能夠減少鋼材用量，節(jié)約資源，減輕結(jié)構(gòu)的自重和地震作用等，綜合效益優(yōu)良。




Q690D 是船用牌號(hào)的淬火回火高強(qiáng)鋼板，強(qiáng)度等級(jí)(s≥690N)mm)，相應(yīng)于EN-10137《I淬火回火或沉淀硬化高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼板和寬平板供貨技術(shù)條件》中的S690Q(S690OL)鋼。在隧道設(shè)備制造中將會(huì)有廣泛的應(yīng)用，尤其在盾構(gòu)機(jī)和 TBM 生產(chǎn)中這種高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼用于焊接結(jié)構(gòu)，確有其經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但其對(duì)焊接技術(shù)要求較高，焊接工藝參數(shù)控制較嚴(yán)，焊接生產(chǎn)過(guò)程溫度控制比較嚴(yán)格。我們?cè)趯?shí)際焊接生產(chǎn)中根據(jù)國(guó)標(biāo)由 Q690D成分和力學(xué)性能數(shù)據(jù)為計(jì)算依據(jù)實(shí)際抽樣數(shù)據(jù)為參考制定焊接工藝。



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