小改造確保大 桂林36座橋“上崗”重慶璧山防撞護欄 :重慶璧山中泓泰金屬制品有限公司　小改造確保大，桂林36座橋“上崗”重慶璧山防撞護欄； 西門橋的防撞護欄設(shè)置在人行道與車道之間。 文昌橋的防撞護欄安裝在機動車道與非機動車道之間。 　　近日，有網(wǎng)友向本報報料稱，發(fā)現(xiàn)市區(qū)好幾座橋加裝了新的防撞護欄，看起來既美觀又有感。為什么要給橋增加護欄?護欄到底有什么作用?是不是所有橋都會增加護欄?對此，記者進行了采訪調(diào)查。 　　很多老橋已不符合新規(guī)范 　　市住建局市政工程管理處工作人員介紹，近年來，全國一些地方曾發(fā)生過汽車在橋梁上行駛時突然沖上人行道的事故，甚至有因搶奪公交車方向盤，造成公交車沖出橋梁落水的事故，這些事故造成了不小損失。 　　城市橋梁防護設(shè)施是城市橋梁的重要組成部分，是保障車輛和行人交通的重要設(shè)施，是減輕道路交通事故的 一道防線。 　　2019年9月， 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部實施了新的《城市橋梁設(shè)計規(guī)范——局部修訂條文》(CJJ11-2011)，其中第6.0.7條對路緣石及護欄的設(shè)置提出了新的要求。“設(shè)計防撞護欄等級，是依據(jù)橋梁臨空高度、水深、橋下是否人群聚集、是否是水源保護區(qū)及其他相關(guān)要求確定的，共分為一、二、三三個等級?！惫ぷ魅藛T說。 　　據(jù)他介紹，“等級一”的橋梁就要求車行道外側(cè)必須設(shè)置防撞護欄。只要符合：城市快速路;臨空高度大于6.0米或水深大于5.0米;跨越急流、重要道路、鐵路、主要航道、軌道交通、水源保護區(qū)、人員密集區(qū)和人員通道等;特大懸索橋、斜拉橋、拱橋等纜索承重橋梁或跨海大橋這四個條件之一時就屬于“等級一”。 　　據(jù)了解，近年來全國多個城市都在陸續(xù)啟動橋梁升級改造項目。市政工程管理處共管養(yǎng)59座橋梁，但桂林市橋梁的建設(shè)年代跨度較大，其中23座符合標(biāo)準(zhǔn)，其余36座的防護措施已不能滿足現(xiàn)行規(guī)范的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。因此，該處在今年8月份啟動實施了城市橋梁護欄防護設(shè)施升級改造工程項目。 　　“這36座橋是按照以前的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，在新的標(biāo)準(zhǔn)出來后，每座橋所屬的等級和存在的問題也不一樣，在經(jīng)過一段時間的調(diào)研后，管理處決定分批次進行橋梁防護設(shè)施改造，并且采取‘一橋一議’的措施。”上述工作人員說，改造本著、經(jīng)濟、適用、美觀原則，按其重要性和可操作性劃分出了優(yōu)先級。 　　 批改造已完成一半 　　“原來人行道的臺階不比車行道高多少，車子一旦失控確實很容易就沖上來了，現(xiàn)在護欄把人行道和車道隔開了，走在橋上了很多!”18日上午，通過西門橋去西門菜市買菜的市民劉女士說。 　　記者在西門橋看到，防撞鋼護欄以藍(lán)色為主，設(shè)置在兩邊人行道外側(cè)。桃花江橋的護欄設(shè)置同樣如此。隨后，記者又來到文昌橋與麗澤橋，這兩座橋的護欄則設(shè)置在機動車道與非機動車道之間，麗澤橋的護欄為紅色，與橋的顏色一致。 　　據(jù)了解，此次升級改造工程項目總投資2408.69萬元，將分6批對市區(qū)36座橋梁進行橋面防撞鋼護欄安裝、人行道花壇隔離護欄或鋼隔離護欄安裝等。其中， 批改造包括桃花江橋、西門橋、文昌橋、麗澤橋、虞山橋、寶賢橋、迎賓橋、雙榕橋8座，當(dāng)前已完成4座。 　　“考慮到城市橋梁景觀性，以及避免加重橋梁自重，本次安裝的橋梁防撞護欄均為重慶璧山金屬梁柱式護欄。”工作人員說，有些橋分出非機動車道、人行道，有些橋只有人行道，所以才會出現(xiàn)護欄安裝的地方不一樣，但護欄都是安裝在機動車道外側(cè)。 　　同屬于 批改造的寶賢橋采用路緣石加裝角鋼方式進行防護，加裝后路緣石高50厘米。虞山橋則是將原有欄桿拆除重建。 　　而迎賓橋和古榕橋比較特殊，并不走車，但是原有的人行道欄桿高度只有95厘米，已經(jīng)達不到新規(guī)定的110厘米，所以也需要改造。 　　改造不會影響車輛通行 　　有市民提出疑問，改造施工時和加裝護欄后，會不會影響車輛通行?市政工程管理處工作人員給出了否定的答案。“改造要求充分注意結(jié)構(gòu)與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，縮短施工周期，盡可能將施工期間對交通、環(huán)境的影響降到 ?！? 　　該工作人員介紹，項目施工時間在白天，一般一座橋加裝護欄需要經(jīng)過挖基坑、澆筑混凝土基礎(chǔ)、安裝預(yù)埋件、安裝護欄等步驟。但是只會進行局部施工，不會進行封閉施工，所以車輛和行人通行基本不會受影響。 　　施工時間也不算長，一座100米的橋完成以上步驟的安裝，大約需要一周，不過有些欄桿需要定制和調(diào)整，也可能會增加整體工程的時間。而像文昌橋，原本橋梁板就是混凝土，無需重新澆筑混凝土基礎(chǔ)，施工時間僅需要2天。 　　接下來的4座橋，預(yù)計早施工的為虞山橋，可能在11月初開工，這也是 批中施工難度 的一座橋。該橋全長600多米，需要拆除原有欄桿，施工時間預(yù)計在1個月左右，施工期間車輛和行人需要注意觀察、謹(jǐn)慎通行。 　　工作人員說，護欄按要求安裝在車行道外側(cè)，一般會安裝在非機動車道和人行道上，寬度大約55厘米，不會影響汽車通行，對于電動車和行人的影響也非常小?！耙粋€較小的改造就能大大地增加橋梁通行，對普通貨車沖撞也能起到防護作用。”

防撞護欄有哪些材質(zhì)； 　　公路防撞護欄既可以制作成持久性護欄使用，又可以作為臨時隔離使用，在使用中只需采用不同的立柱固定方式便可實現(xiàn)?，F(xiàn)公路護欄在國內(nèi)許多高速公路上大量使用，并取得了良好的效果。那么您知道防撞護欄有哪些材質(zhì)的嗎？ 　　橋梁防撞護欄的制造材料一般包括：黑鋼、白鋼、碳鋼、不銹鋼，不銹鋼復(fù)合管等，用這種材料制成的護欄能有效防止腐蝕、老化、日曬和氧化。然而，許多制造商在生產(chǎn)中走捷徑，降低生產(chǎn)成本。他們不僅使用劣質(zhì)材料，而且還使用普通的板和石頭作為材料。首先，這樣制作的橋梁防撞護欄使用壽命不會太長。其次，該護欄防撞能力低，極易發(fā)生事故。 　　防撞護欄是由不銹鋼和碳素鋼兩種金屬經(jīng)過復(fù)合工藝生產(chǎn)制造的，隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，各種社會基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)工程被廣泛應(yīng)用該種公路防撞護欄，主要的代表性應(yīng)用為不銹鋼復(fù)合管護欄欄桿。該種形式的欄桿主要應(yīng)用在橋梁、公路、鐵路等的防撞護欄方面，對于外出人士的人身具備一定的保護作用。 　　客戶在選擇防撞護欄出產(chǎn)廠家時，肯定要考慮的是所選廠家的資質(zhì)和信譽問題，經(jīng)過許多方面的比較，才能選出合適的廠家。 　　以上就是關(guān)于防撞護欄有哪些材質(zhì)的相關(guān)介紹，您是否了解了呢？如果您想了解更多關(guān)于防撞護欄的信息歡迎關(guān)注我們網(wǎng)站。

怎么辨別防撞護欄優(yōu)劣的分辨方式 　　如今許多大型商場對不銹鋼防撞護欄的應(yīng)用愈來愈普遍，可是因為施工單位比較有限的經(jīng)費預(yù)算下只有采用一些較弱的不銹鋼防撞護欄，以至于在應(yīng)用一段時間后非常容易銹蝕。那麼大家怎么判斷偽劣的防撞護欄呢? 　　(一)偽劣的防撞護欄表層非常容易發(fā)生伸縮的狀況，它是可以用人眼能看出去的。而伸縮是不銹鋼鋼材表層產(chǎn)生的各種各樣曲線，這類手術(shù)拆線的缺點一切正常狀況下能圍繞全部不銹鋼防撞護欄表層的豎向。造成伸縮的緣故是因為假冒偽劣不銹鋼廠家追求完美效率高，壓下量偏大，造成耳子，下一道冷軋時就造成伸縮，伸縮的產(chǎn)品鈑金折彎后便會裂開，不銹鋼板材的抗壓強度大大的降低，這也是導(dǎo)致不銹鋼防撞護欄表層銹蝕的緣故。 　　(二)偽劣防撞護欄選用的不銹鋼板材材料含殘渣多，總體鋼的密度偏小，并且規(guī)格相對而言是偏差比較嚴(yán)重較為，一般在沒有千分尺的狀況下，能夠?qū)λ_展稱重核查時發(fā)覺比*精度等級大，則是假冒偽劣不銹鋼板材，緣故是它負(fù)尺寸公差超出了要求。一般來說整相當(dāng)量實際效果會更好，關(guān)鍵充分考慮積累偏差和摡率論這個問題。 　　(三)偽劣防撞護欄表面在應(yīng)用一段時間后常常有表面狀況，這類狀況用在樓梯護欄的部位較為顯著。而表面是因為軋槽損壞比較嚴(yán)重造成不銹鋼板材表層不規(guī)律的凸凹不平的缺點。因為假冒偽劣鋼材廠家要追求完美盈利，經(jīng)常會出現(xiàn)軋槽冷軋超標(biāo)準(zhǔn)。