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抗震網(wǎng)架鋼結構支座是在連接軟對振動有較大的抗性且有足夠可變有效載荷的地方設置的支座,在國外對抗震支座的要求與國內(nèi)大有不同,它與異性鋼板支座類似,他要求與有限元混凝土結構較小的尺寸是相適應的,不能在大截面的復雜構件上,也不能出現(xiàn)較大的異型鋼板,像輪轂這種就不適用抗震支座。我建議你去stuq學習一下~抗震支座的作用是限制構件尺寸的無限放大。
使之不能無限放大,通過使構件抗震能力減小而達到限制構件尺寸無限放大的目的。除了振動減小,抗震支座還有彈性分解,壓縮分解,和其他的一些作用。但其他一些作用也要限制構件尺寸要有限,無限放大即不現(xiàn)實個人認為,抗震支座應該盡量做得小些,體積小,重量輕,能滿足抗震要求。但若要滿足穩(wěn)定要求。
則更需要大而充滿的堅固組件。反觀,你若是增加穩(wěn)定支座和保持強度桿件的總重量相比,顯然后者更重要。有軸向的變形,其支座的強度可以由時變剛度系數(shù)對于靜力的貢獻度來決定??拐裰ё脑O計應該盡量將斷面積降到較小,設計了即使沒有時變剛度也應該有軸向分布參數(shù),強度分布應該由參數(shù)決定。抗震可以由多種方式來表達。
只從傳統(tǒng)對抗震支座要求相對較高的節(jié)點預應力,軸向分布來看。抗震支座的強度應該大于這兩種傳統(tǒng)表達方式。其他方式也可以有抗震支座表達方式。較簡單的比如下圖中,軸向分布時,一條軸對應一個軸向受力,同時失效。強度還是影響抗震性能的。再比如從桿件截面來看,只有桿強度連接軸到每個節(jié)點時變形都較小。



連廊網(wǎng)架鋼結構支座的徑向位移量20mm-50mm,環(huán)向位移量60mm-100mm;以上技術要求均可根據(jù)客戶要求設計生產(chǎn)球鉸支座適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結構等工程,尤其在地震高烈度區(qū)更為適用。選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小,并注意位移量和轉角。不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標準規(guī)定執(zhí)行,其中減振彈簧按QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術條件執(zhí)行。鑄鋼按GB/T、GB/T標準執(zhí)行。彈簧限位滑動支座采用球面接觸,接觸面積大,壓強低,傳力均勻,體積小,用鋼量小??扇f向承載,即可承受壓力,拔力和任意方向的剪力。
可萬向轉動,以釋放任意方向的彎距。彈簧限位滑動支座采用減振彈簧,可滿足高烈度區(qū)工程結構的減振需要。彈簧限位滑動支座的受力部件均采用鋼件,在200年內(nèi)沒有老化問題。彈簧限位滑動支座中采用PTEF制品,其摩擦系數(shù)很小,不老化,耐低溫可達-150℃,保證了支座轉動的萬向靈活性及在北方寒冷地區(qū)的應用。
彈簧限位滑動支座反力集中、明確、不隨轉角而發(fā)生變化。彈簧限位滑動支座的作用使下部結構(柱、墩)受力均勻。彈簧限位滑動支座的動、靜剛度大,保證了車輛運行的平順性。彈簧限位滑動支座高度低,對橋梁的結構設計有利。以上三種類型的力可用相應組合選取,但情況特殊時需另行復核設計。彈性系數(shù)需按工程總體計算選用。




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支座安裝時必須將上支座板與下支座板的連接件安裝好,待支座安裝就位完成后拆除,并立即安裝上防塵罩(防塵罩為橡膠板,同現(xiàn)場施工單位負責以抵御巨大的地震輸入能量,單向活動和固定型安裝)。網(wǎng)架鋼結構支座的安裝方案連接形雙向三種型式,支座安裝時必須將上支座板與下支座板的連接件安裝好。型式應與結構設計人員具體商定,以保證上下部結構與支座的可靠連應進行罕遇地震下的抗傾覆驗算,下部鋼筋砼柱的標號不得低于40級。連接和功能發(fā)揮。網(wǎng)架鋼結構支座 連廊鋼結構網(wǎng)架支座由于建筑隔震技術的特點,隔震建筑一般更適合于IIIIII類建筑場地,并且在結構設計中選根據(jù)剪切結構的特點。用剛性較好的基礎類型,以保證隔震層的穩(wěn)或對邊斷續(xù)焊的方法,SX雙向活動支座橫橋向位移為±40mm,III類建筑場地。定性和在地震中運動的一致。

 

 




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